[发明专利]车门锁上锁及解锁用车载器、包含所述车载器的车辆、包含所述车载器的车门锁上锁及解锁用系统

说明书

本发明提供一种车门锁上锁及解锁用车载器，其用于汽车临时租赁或汽车共享，对车门锁上锁及解锁，车载器可不经由车辆的ECU或CAN而对车门锁上锁及解锁。车门锁上锁及解锁用车载器的特征在于具备：通信机构，从用户终端直接或经由服务器接收上锁指令或解锁指令；及至少1个内部继电器，连接到车辆的车门钥匙开关与车门锁致动器之间的布线；且所述内部继电器通过控制至少1个外部继电器，而驱动所述车门锁致动器对车门锁上锁或解锁。

技术领域

本发明涉及一种可用于汽车临时租赁或汽车共享的车门锁上锁及解锁用车载器、具备所述车载器的车辆、具备所述车载器的车门锁上锁及解锁用系统，尤其涉及一种使用具备从用户终端直接或经由服务器接收上锁指令或解锁指令的通信机构的车载器将车门锁上锁及解锁的车门锁上锁及解锁用系统。

背景技术

作为车辆的使用形式，除自己所有或汽车长期租赁外，还列举汽车临时租赁或汽车共享，近年来多个用户共用车辆的汽车共享得到广泛发展。尤其在汽车共享时，对于欲仅在短时间内使用车辆的用户、或欲仅在特定时日使用车辆的用户等而言，较为方便，且由于多个用户共用车辆，所以可有效地使用车辆，因而使用效率提高，就成本方面而言也存在优势。

在以往的汽车共享用系统中，例如为了将搭载Felica(注册商标)芯片的IC卡用作车辆车门锁用的钥匙，需要在车辆侧设置Felica(注册商标)对应的终端装置，此外还需要在Felica(注册商标)芯片与车载侧Felica(注册商标)对应的终端装置之间建立对应的处理，所以较为繁琐。另外，也提出将智能手机用作车辆车门锁用的钥匙。为了将智能手机用作钥匙，需要在车辆侧设置可与智能手机进行通信的终端装置，此外，还需要在智能手机侧预先下载对象车辆所对应的钥匙信息，且预先将钥匙信息下载到智能手机较为繁琐。且，即便在使用搭载了Felica(注册商标)芯片的IC卡的情况、或使用智能手机的情况下，在搭载了Felica(注册商标)芯片的IC卡或智能手机被盗或丢失时，也有车辆的钥匙被恶意使用的担忧，且所述用户无法将对象车门锁上锁、解锁。

为了消除所述不良，还提出不在用户终端与车辆之间直接进行通信而是通过来自基站的信号将车门锁解锁、上锁的系统。在下述专利文献1中，在用户使用车辆时，从移动电话等用户终端对远程用户服务器发送用户请求后，在远程用户服务器中对用户进行认证，并对远程车辆服务器发送解锁请求。在接收到解锁请求的远程车辆服务器中，对车辆的通信设备发送用以解锁车门的请求后，接下来，将来自车辆通信设备的用以解锁车门锁的请求发送到车辆的控制系统，并由车辆的控制系统解锁车门锁。

[先前技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特表2016-511191号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

在所述专利文献1中，当车辆的通信设备从远程车辆服务器接收到用以对车门锁上锁或解锁的请求时，将用以对车门锁上锁或解锁的请求从车辆的通信设备发送到ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)等车辆的控制系统，由此对车门锁上锁或解锁。另外，在以往使用搭载Felica(注册商标)芯片的IC卡的情况、或使用智能手机的情况下，通过ECU等车辆控制系统处理上锁或解锁请求。此处，作为车辆的ECU与通信设备或车门锁系统之间的通信方法，一般使用CAN等通信方式。CAN(Controller Area Network：控制器局域网络)是与区域互联网络(LIN：Local Interconnect Network)、FlexRay等并存的在车载控制网络中应用最广泛的协议，搭载在当前销售的众多车辆上。但是，CAN被指出有安全性较脆弱的问题。作为对CAN的攻击事例，已证实可通过输入冒名讯息来进行篡改仪表显示、使刹车无效化等不当控制。