[发明专利]汽车构造部件用拉深成形体、汽车构造部件用拉深成形体的制造方法及汽车构造部件用拉深成形体的制造装置

说明书

该汽车构造部件用拉深成形体其拉深强度是980MPa以上，2个第一凸棱线部、第二凸棱线部及凹棱线部的曲率半径都是30mm以下，角壁的拐角半径是30mm以下，作为顶板部与朝外凸缘的离开距离的成形深度是40mm以上。

技术领域

本发明涉及汽车构造部件用拉深成形体、汽车构造部件用拉深成形体的制造方法及汽车构造部件用拉深成形体的制造装置。

本申请基于2016年6月16日在日本提出的特愿2016－120157号主张优先权，这里引用其全部内容。

背景技术

作为汽车构造部件，广泛地使用例如边梁、保险梁加强件、A柱下面板、A柱、B柱等的具有帽型截面形状的长尺寸的部件。作为这些汽车构造部件的坯材，从汽车的轻量化及碰撞安全性提高的观点，例如使用板厚是1.4mm以下、拉深强度是980MPa以上的薄壁高强度钢板。

另一方面，通过汽车构造部件的薄壁化，车体(车身壳体)的弯曲刚性及扭转刚性(以下统称作“刚性”)的下降成为问题。因此，强烈要求提高通过对薄壁高强度钢板进行压力加工而得到的汽车构造部件的刚性。

由于高强度钢板的成形性较低，所以由薄壁高强度钢板构成的汽车构造部件通常通过弯曲成形的压力加工来成形。但是，如果通过弯曲成形的压力加工来成形上述长尺寸的汽车构造部件，则在弯曲成形中在收缩凸缘成形部容易发生褶皱。

因而，这些汽车构造部件不能做成在其较长方向的端部处具有端壁的构造(与加压方向垂直的截面的形状是U字或矩形的构造)。因此，不得不做成由顶板部、与顶板部的两侧邻接的侧壁和与侧壁邻接的凸缘构成的帽型的开截面形状的构造。

具有帽型的开截面形状的汽车构造部件的刚性比具有U字型的截面形状或矩形的截面形状的汽车构造部件的刚性低。即便能够成形具有U字型的截面形状或矩形的截面形状的汽车构造部件，为了避免尤其是端壁及侧壁上的褶皱的发生也不得不使成形深度变浅，不能得到具有较高的刚性的汽车构造部件。

这样，如果要以拉深强度例如为980MPa以上的薄壁高强度钢板为坯材来制造上述汽车构造部件，则起因于板厚较薄及成形深度较浅这两点，不能制造具有较高的刚性的汽车构造部件。

在专利文献1中，公开了一种有利于形状冻结性的压力加工方法，其特征在于，使用具备冲头、模子和褶皱抑制部的加工工具；当进行将金属板成形为截面帽形状的压力加工时，在由模子和褶皱抑制部夹着上述金属板的宽度方向两端部而夹压的状态下，首先，使用在头部上具有朝向上述金属板凸且截面为半圆形状的凸部的冲头，对上述金属板实施如下预加工，使冲头的凸部接触在成为上述截面帽形状的壁部的上述金属板部分，并且成形为作为上述金属板的帽头部的部分朝向外侧凸的凸形状；接着，对于预加工后的金属板，使用用来得到规定的截面帽形状的冲头实施精加工。

在专利文献2中，公开了一种多边形的环状部件的制造方法，是通过压力加工由金属平板制造多边形的环状部件的方法，其特征在于，包括：通过拉深加工将由平面部、拐角部和变形部构成的侧周部成形的工序，所述拐角部由曲面构成，所述变形部处于上述拐角部与上述平面部的边界区域；将上述侧周部成形为距上述金属平板面预先设定的高度的工序；以及遍及上述侧周部的上述高度而从上述环状部件的内侧将上述拐角部挤压、并且通过将形成上述变形部的金属材料向边缘部补充、在上述环状部件的内周面从上述拐角部成形具有比上述拐角部的曲率半径小的曲率半径的上述边缘部的工序。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004－181502号公报

专利文献2：日本特开2011－245502号公报

发明内容

发明要解决的课题