[发明专利]双速变速装置

说明书

本发明涉及一种双速变速装置，其目的在于提供一种能够通过简化结构而实现小型化且能够无动力损失地将动力源的驱动力迅速传递到输出轴的双速变速装置。本发明，包括：动力输入部，动力源的驱动力被传递到输入轴，安装有通过单向轴承与输入轴一体旋转驱动的驱动齿轮；离合器部，连接安装到动力输入部的输入轴，在一侧连接安装有离合器齿轮；旋转传递部，通过选择性地从离合器部的离合器齿轮或动力输入部的驱动齿轮接收旋转力而旋转驱动；输出部，通过旋转传递部接收动力源的驱动力并驱动输出轴进行旋转；以及，齿轮箱部，安装有上述动力输入部、离合器部、旋转传递部以及输出部；借此，能够根据离合器部的工作与否实现双速变速。

技术领域

本发明涉及一种双速变速装置，尤其涉及一种能够通过离合器部的工作而对动力源的驱动力进行双速变速并传递到输出部的双速变速装置。

背景技术

近年来，因为汽车尾气排放而导致的大气污染以及全球变暖等问题唤醒了人们的地球环境保护意识，而且能源的枯竭也促进了节能政策的推行，而为了解决如上所述的现有问题，如电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车等环保型汽车也越来越受到人们的关注。

通常，电动汽车作为燃料使用与汽油发动机不同的电力且作为动力源使用电动机，是一种没有任何尾气排放的无公害车辆，在初期主要使用单纯地利用减速器对电动机中所产生的动力进行减速之后对驱动轮进行驱动的动力传递结构，而最近正在积极开展与能够更加有效地将电动机的动力传递到驱动轮并借此延长车辆的可行驶距离以及提升其驱动性能的变速系统相关的研究活动。

现有的电动汽车因为电机的特性较为优秀而普遍使用具有单一齿轮齿数比的减速器，但是在如上所述的仅使用减速器的情况下，会导致所需要的电机容量相对较大的问题，因此从最近开始广泛使用能够最大程度地发挥电机运行效率的双速变速装置。

但是，现有的双速变速装置为了实现双速变速效果，需要配备两个摩擦离合器或流体离合器，因此不仅会导致变速器的体积变大以及制造成本增加的问题，还会导致动力传递效力下降的问题。

而且，因为现有的双速变速装置需要适用如多个外接齿轮、锁定装置、换档机构等构成，因此其结构非常复杂且可装配性较低，还会因为构成部件数量的增加以及复杂的连接关系而造成动力源的动力无法快速地传递到输出轴的动力损失现象，从而导致变速性能下降的问题。

尤其是，现有的双速变速装置在从1档切换到2档时会发生变速冲击以及摩擦损失，从而导致乘客的舒适感下降以及干扰安全驾驶等诸多的问题。

先行技术文献

专利文献

（专利文献1）公开专利公报第10-2016-0005209号（2016.01.14）

（专利文献2）注册专利公报第10-1532834号（2015.06.24）

（专利文献3）注册专利公报第10-1350772号（2014.01.07）

（专利文献4）公开专利公报第特1997-0046346号（1997.07.26）

专利内容

本发明的目的在于提供一种能够通过简化结构而实现小型化且能够无动力损失地将动力源的驱动力迅速传递到输出轴的双速变速装置。

本发明，包括：动力输入部，动力源的驱动力被传递到输入轴，安装有通过单向轴承与输入轴一体旋转驱动的驱动齿轮；离合器部，连接安装到动力输入部的输入轴，在一侧连接安装有离合器齿轮；旋转传递部，通过选择性地从离合器部的离合器齿轮或动力输入部的驱动齿轮接收旋转力而旋转驱动；输出部，通过旋转传递部接收动力源的驱动力并驱动输出轴进行旋转；以及，齿轮箱部，安装有上述动力输入部、离合器部、旋转传递部以及输出部；借此，能够根据离合器部的工作与否实现双速变速。