[发明专利]液压缸、特别是用于液压制动系统的主制动缸

说明书

液压缸，包括缸壳体(12)，缸壳体具有缸膛(14)，缸膛具有中心轴线(15)，界定压力腔室(19)且能沿中心轴线运动以便在压力腔室中生成压力的活塞(17)被容纳在缸膛中。液压缸还包括传感器装置(22)，传感器装置具有传感器(23)和信号元件(24)，传感器相对于缸壳体(12)固定，信号元件在联接元件(28)上被保持在引导管(26)中，引导管在缸壳体中平行于缸膛接近传感器延伸，信号元件通过联接元件与活塞操作地连接，使得信号元件可根据活塞从闲置位置的运动而相对于传感器运动，以便检测活塞的工作位置。此外，联接元件被引导成相对于缸膛的中心轴线居中，以便带来从活塞至信号元件的基本上没有剪切力的运动传递。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的液压缸。特别地，本发明涉及一种比如在汽车工业中大规模使用的用于液压制动系统的主制动缸。

背景技术

主制动缸在机动车辆的液压制动系统中用于产生液压压力，在车轮制动件处，液压制动施加元件(车轮制动缸或制动卡钳)受到该液压压力的作用。主制动缸通常包括缸壳体，缸壳体具有缸膛，缸膛中接纳有至少一个活塞，从而界定压力腔室。在比如用于例如农用车辆中用于单回路制动系统的单回路或多级主制动缸的情形中，仅设置一个活塞，而在比如用于例如乘用车辆中用于双回路制动系统的纵列主制动缸的情形中，在缸膛中以串联布置接纳有两个活塞－主活塞和副活塞，且每个活塞关联至相应的压力腔室。活塞和多个活塞可沿缸膛的中心轴线从无压力的闲置位置位移到工作位置，以便在(相应)压力腔室中产生压力，无论该位移是由制动踏板引导或是由外力经由制动力增压器或上游压缩空气气缸辅助或致动。在活塞或多个活塞的工作位置，在(相应)压力腔室中产生的压力接着通过致动管线而位于相关联的致动施加元件处。

为了例如启动机动车辆的刹车灯并减小就此而言与制动踏板处常规的开关方案相关联的费用，现有技术中已提出为主制动缸提供传感器装置，该传感器装置包括相对于缸壳体固定在位的传感器、例如霍尔传感器和可相对于缸壳体位移的信号元件，该信号元件例如呈磁体的形式。在纵列(tandem)主制动缸处，在之前已知的方案(DE 103 52 589B4，图1；DE 10 2008 020 934 A1，图1)中，信号元件被保持在引导管中的联接元件处，该引导管在缸壳体中平行于缸膛延伸接近传感器，通过该联接元件，信号元件与活塞操作地连接，使得根据活塞从闲置位置的位移，信号元件相对于传感器位移，以便检测活塞的工作位置。

在根据文献DE 103 52 589 B4的现有技术中，对副活塞的检测以此方式进行。在该情形中，位于其起始位置中的副活塞与信号元件(用该文献的术语为测量元件)通过作为联接元件的销状致动元件机械地联接，该联接元件延伸通过引导管与缸膛之间的连接孔，该连接孔横向于缸壳体的中心轴线延伸。测量元件在引导管中被弹簧偏压，使得与测量元件连接的销状致动元件在副活塞处的抵靠表面处被支承在副活塞的起始位置中。如果由于纵列主制动缸的致动而导致副活塞运动离开其起始位置，则弹簧偏压的测量元件跟随副活塞一小部分的运动，以便检测制动的致动。

在构成权利要求1的前序部分的文献DE 10 2008 020 934 A1中已显而易见该主制动缸设计的缺点在于，由于需要联接信号元件(用该文献的术语为位置检测元件)和副活塞，故而必须在缸膛与位置检测元件在其中被可位移地引导的引导管之间设置连接件，从而导致至少缸壳体的高成本生产。