[发明专利]刹车液压控制装置及摩托车

说明书

提供一种刹车液压控制装置及摩托车，所述刹车液压控制装置能够以低成本实现以下两者的兼顾：即，确保从马达向泵机构传递动力的旋转轴的轴杆部的与旋转轴承接触的面的精度、和确保从轴杆部偏心的外周面的精度。刹车液压控制装置具备形成有在液压回路内流通的刹车液的流路的基体（10）、驱动机构（13）、减速机构（60）、旋转轴（40）和旋转轴承（50）。旋转轴（40）具备：轴杆部（41），包括与减速机构（60）嵌合的嵌合部（41A），以嵌合部（41A）的轴为中心而旋转；以及偏心衬套部（42），具备相对于将轴杆部（41）固定的插入孔（42A）的中心轴偏心的外周面（42B）。

技术领域

本发明涉及将泵驱动而使液压回路内的刹车液的液压变化的刹车液压控制装置和具备其的摩托车。

背景技术

以往，已知有将泵驱动而使液压回路内的刹车液的液压变化的刹车液压控制装置。这种刹车液压控制装置例如在执行防抱死刹车控制时，需要在使液压回路内的刹车液的液压升压的状态下，泵将刹车液喷出，所以在该泵的驱动中需要较大的转矩。所以，在刹车液压控制装置中设置马达，经由行星齿轮机构向旋转轴传递马达的旋转而使该旋转轴的偏心部旋转，由此，使泵的活塞往复运动（例如参照专利文献1）。

专利文献1：日本特开2014－69663号公报。

根据专利文献1，旋转轴由与马达及行星齿轮机构同轴地旋转的轴杆部和从旋转轴的中心轴偏心的偏心部构成。轴杆部被固定在基体上的旋转轴承支承，对于轴杆部的与旋转轴承接触的面，为了使旋转轴精度良好地旋转而实施精度较高的加工。由此，抑制了伴随着旋转轴的旋转的振动及噪声。此外，关于偏心部的外周面，例如在偏心部的外周面上安装旋转轴承而做成将泵的活塞前端用旋转轴承的外周面承接的构造、或使泵的活塞前端以更少的接触阻力抵接在偏心部的外周面上，为此，也需要精度良好地进行加工。并且，为了将轴杆部的旋转轴承接触的面和偏心部的外周面的两者精度良好地加工，由于它们是轴心错开的外周面，所以需要复杂的制造工序，旋转轴的成本变高。

即，在以往的刹车液压控制装置中，有难以低成本地实现以下二者的兼顾的问题：即，确保从马达向泵机构传递动力的旋转轴的轴杆部的与旋转轴承接触的面的精度、和确保从轴杆部偏心的外周面的精度。

发明内容

本发明是以上述那样的课题为背景而做出的，目的是提供一种刹车液压控制装置及摩托车，所述刹车液压控制装置能够低成本地实现以下二者的兼顾：即，确保从马达向泵机构传递动力的旋转轴的轴杆部的与旋转轴承接触的面的精度、和确保从轴杆部偏心的外周面的精度。

有关本发明的刹车液压控制装置具备：基体，形成有在液压回路内流通的刹车液的流路；泵机构，设置在前述液压回路中；驱动机构，用来驱动前述泵机构；减速机构，使前述驱动机构的转矩放大；旋转轴，从该减速机构向前述泵机构传递动力；以及旋转轴承，支承前述旋转轴的径向；前述旋转轴具备：轴杆部，包括与前述减速机构嵌合的嵌合部，以该嵌合部的轴为中心而旋转；以及偏心衬套部，具备相对于将前述轴杆部固定的插入孔的中心轴偏心的外周面。

有关本发明的摩托车具备上述刹车液压控制装置。

根据有关本发明的刹车液压控制装置，旋转轴的轴杆部和偏心衬套部分体地构成，在偏心衬套部上形成有相对于其外周面偏心的插入孔，将轴杆部固定到该插入孔中，由此，形成轴杆部的旋转轴承接触的面和从轴杆部偏心的外周面。因此，降低了在1个部件上精度良好地加工轴心错开的多个外周面的必要性，降低了旋转轴的成本。

根据有关本发明的摩托车，具备上述刹车液压控制装置，由此，起到与上述同样的效果。

附图说明

图1是表示有关本发明的实施方式的摩托车的结构的一例的示意图。

图2是包括有关本发明的实施方式的刹车液压控制装置的刹车系统的结构图。