[发明专利]扭矩传递设备

说明书

本发明涉及一种用于机动车的传动系的扭矩传递组件(1)，其包括可围绕旋转轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕旋转轴线(B)转动的输出区域(35)，其中扭矩路径(M)从所述输入区域(25)延伸到所述输出区域(35)，其中在所述输入区域(25)和所述输出区域(35)之间沿着所述扭矩路径(M)首先定位扭转减振单元(15)并且随后定位传动单元(33)，其中，为了减振而设有第一滑移组件(30)和/或第二滑移组件(38)，其用于在所述输入区域(25)和所述输出区域(35)之间的扭矩路径(M)中产生转速滑移。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的传动系的扭矩传递设备，其具有尤其由内燃机构成的输入区域、随后的扭转减振单元以及传动组件和随后的尤其由变速箱输出轴构成的输出区域。

背景技术

由现有技术文献DE 10 2014 206 330 A1已知一种扭矩传递设备，其中在驱动总成和传动总成之间设有扭转减振组件，该扭转减振组件在壳体区域中具有缓冲单元。

文献US 2011259698 AA也显示了一种带有扭转减振组件的扭矩传递设备，该扭转减振组件包括位于传动总成之前的壳体区域中的扭转阻尼器和缓冲单元。

但是，由现有技术已知的扭矩传递设备的缺点在于，一方面负责降低扭转振动并且另一方面负责传递扭矩的各个部件根据其工作原理并不有利地、节省空间地以及成本低廉地设置或者布置在所述扭矩传递设备中。

发明内容

因此本发明的目的在于提供一种扭矩传递设备，其中高效地、节省空间地并且成本低廉地降低扭转振动以及传递扭矩。

该目的通过根据权利要求1所述的扭矩传递组件来实现。

根据本发明提供一种用于机动车的传动系的扭矩传递组件，其包括可围绕旋转轴线(A)转动的输入区域和可围绕旋转轴线(B)转动的输出区域，其中扭矩路径(M)从所述输入区域延伸到所述输出区域，其中在所述输入区域(25)和所述输出区域之间沿着所述扭矩路径(M)首先定位扭转减振单元并且随后定位传动单元，其特征在于，为了减振而设有第一滑移组件和/或第二滑移组件，其用于在所述输入区域和所述输出区域之间的扭矩路径(M)中产生转速滑移。

另一种有利的实施方式规定，所述第一滑移组件和/或第二滑移组件提供在所述扭矩传递组件的运行点上固定设置的或者可调节的转速滑移。

所述扭转减振单元也能够沿着扭矩路径包括至少一个第一空间区域，该第一空间区域是干腔或者是润腔。

此外有利的是，所述扭转减振单元沿着扭矩路径(M)包括第二空间区域，该第二空间区域是干腔或者润腔。

所述传动单元也能够包括第三空间区域，其中该第三空间区域构造为湿腔。

另一种有利的实施方式规定，在所述扭转减振单元中沿扭矩路径(M)设有第一弹簧组和/或缓冲单元和/或第二弹簧组和/或第一滑移组件和/或电气驱动总成和/或第一起动元件。在此这些都是能够有利地在含有油雾的空间中运行的构件。

此外能够在所述扭转减振单元中沿扭矩路径(M)在所述第一空间区域和/或所述第二空间区域中设有转换器单元或者双离合器。

也能够在所述第三空间区域中并且沿扭矩路径(M)设有第二起动元件和/或第二滑移组件。

此外有利的是，所述转换器单元包括带有转换器桥接离合器的扭矩转换器。

在另一种有利的设计方案中，所述缓冲单元尤其能够是转速可变的缓冲单元、或者固定频率的缓冲单元、或者用于两个或多个马达阶次的缓冲单元。

所述传动单元也能够包括传动组件，所述传动组件尤其是自动的行星齿轮变速箱、或者手动的或自动的换挡变速箱、或者双离合器变速箱、或者无级变速箱。