[发明专利]用于挂车的气动制动设备

说明书

本发明涉及一种用于对在具有气动制动设备的挂车中弹簧蓄能器制动缸进行充气和/或排气的阀装置，其具有用于与挂车的储备容器连接的线路的第一接口、用于通向弹簧蓄能器制动缸的线路的第二接口、和气动第一控制输入端，其中，能够依赖于第一控制输入端处的压力或与行车制动缸中的压力无关地使第一接口与第二接口连接，其中，第一控制输入端联接到与挂车的控制接口的线路上或联接到与储备容器连接的线路上。

技术领域

本发明涉及一种阀装置，其用于对在具有气动制动设备的挂车中的弹簧蓄能器制动缸进行充气和/或排气，该阀装置具有用于与挂车的储备容器连接的线路的第一接口、用于通向弹簧蓄能器制动缸的线路的第二接口和气动的第一控制输入端，其中，第一接口能够依赖于控制输入端处的压力地与第二接口连接。此外，本发明还涉及一种气动制动设备、一种具有气动制动设备的挂车、一种阀单元和一种用于运行用于挂车的气动制动设备的方法。

背景技术

挂车的气动制动设备典型地经由两个气动的线路与牵引车连接。一个线路将控制压力经由控制接口通向挂车。另一线路将储备压力经由供应接口通向挂车。基于德国和其他国家的法律性的规定，控制接口具有黄色的耦接头，而供应接口具有红色的耦接头。

整合有在将用于储备压力的线路拆除时起作用的安全功能。为此监控线路中的压力。在压力下降过大时，挂车通过弹簧蓄能器制动器被自动减速。

挂车具有用于压缩空气的储备容器，其经由供应接口供给。由此，挂车可以相继短暂地被多次制动，而不必同时经由供应接口输送为此所需的压缩空气。

现代的气动制动设备具有组合的制动缸，即在共同的结构组件中具有膜片式行车制动缸和弹簧蓄能器制动缸。这具有的优点是，每个结构组件只需要制动活塞、制动臂和制动盘或制动鼓中的一个。只有弹簧蓄能器制动缸和行车制动缸并排存在于每个结构组件中。这种组合的制动缸也被称为特里斯托普缸(Tristop-Zylinder)。但也可以将行车制动器和弹簧蓄能器制动器分开布置。

为避免机械过载，弹簧蓄能器制动缸和行车制动缸不应同时施加制动力。因此，在供应接口处或在所联接的线路中压力下降之后，来自弹簧蓄能器的力在制动器之内起作用。此外，当现在附加地通过驾驶员来激活行车制动器时，因为在储备容器中仍存在有足够的压力，所以在制动器之内附加地有由对行车制动缸的操作所造成的力起作用。发生了力合成，其可能会导致构件受损或者甚至被破坏。

弹簧蓄能器制动器和行车制动器的合成的操作也可能会出现在挂车正常驻车的情况下。弹簧蓄能器制动器也是驻车制动器。如果驻车制动器被激活并且行车制动器通过驾驶员被附加地操作，则同样发生上述的力合成。

需要过载保护以用于避免上述受损或破坏。

在EP 2 190 706 B1中公开了一种用于在储备线路拆除的情况下经由弹簧蓄能器制动器对挂车进行自动减速的阀装置。对弹簧蓄能器制动缸的充气要么通过储备容器中的压力来进行，要么通过行车制动压力来进行。两个所提及的压力之间的转换经由控制输入端来进行。该控制输入端在紧急情况下引导来自与供应接口联接的线路的压力。

发明内容

本发明的任务是提供一种阀装置和具有新型的、尤其是经改进的过载保护的制动设备。