[发明专利]车辆控制装置

说明书

发动机ECU(31)包括：行驶控制部，所述行驶控制部根据规定的惯性行驶实施条件的成立，使离合器装置(19)处于切断状态而实施车辆(10)的惯性行驶，并根据惯性行驶中规定的再生发电实施条件的成立，使离合器装置(19)处于连接状态而解除惯性行驶状态，并且实施再生发电；以及要求电力计算部，所述要求电力计算部计算车辆(10)的要求电力，行驶控制部基于在所述惯性行驶实施条件成立的状态下计算出的所述要求电力，选择性地实施惯性行驶或ISG(13)的再生发电。

相关申请的援引

本申请以2016年7月12日申请的日本专利申请号2016-137890号为基础，在此援引其记载内容。

技术领域

本发明涉及一种车辆控制装置。

背景技术

已知有一种所谓的滑行行驶，在车辆行驶中，检测出驾驶员没有进行制动操作或油门操作，使设置于发动机与变速器之间的离合器处于切断状态，从而使车辆惯性行驶(例如，专利文献1)。该滑行行驶是将车辆的运动能量直接用于行驶的技术，通过延长车辆的行驶距离，能够实现燃料效率的提高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2011－219087号公报

发明内容

另一方面，将运动能量转换成电能的再生也作为实现提高燃料效率的技术而被实用化。该再生通过发动机输出轴或车轴的旋转而使电动机作为发动机起作用。通过再生产生的电能向电池充电。

此处，在车辆实施惯性行驶的情况下，期望将车辆的运动能量直接用于行驶，因此，在惯性行驶中，停止实施再生发电。因此，因惯性行驶的实施而导致再生发电的机会减少。在该情况下，可能会由于车辆的电力状况而使系统的燃料效率降低。即，考虑到会产生怠速停止的实施被限制或利用燃料消耗进行发电的机会增加等情况。

本发明为解决上述技术问题而作，其主要目的在于提供一种车辆控制装置，能够适当地选择实施惯性行驶和再生发电，实现燃料效率的提高。

第一发明应用于车辆，所述车辆包括：发动机，所述发动机作为行驶驱动源；离合器装置，所述离合器装置设置于与所述发动机联接的动力传递路径；旋转电机，所述旋转电机与电源部连接，通过所述动力传递路径的动力实施再生发电，并将发电电力供给至所述电源部一侧；以及电负载，所述电负载与所述电源部连接，所述第一发明包括：行驶控制部，所述行驶控制部根据规定的惯性行驶实施条件的成立，使所述离合器装置处于切断状态而实施所述车辆的惯性行驶，并根据惯性行驶中规定的再生发电实施条件的成立，使所述离合器装置处于连接状态而解除惯性行驶状态，并且实施所述再生发电；以及要求电力计算部，所述要求电力计算部计算所述车辆的要求电力，所述行驶控制部基于在所述惯性行驶实施条件成立的状态下计算出的所述要求电力，选择性地实施所述惯性行驶或所述旋转电机的再生发电。

在车辆实施惯性行驶的状态下，停止实施再生发电，因此，因惯性行驶的实施而导致再生发电的机会减少。在该情况下，可能会因车辆的电力状况而对燃料效率造成不良影响。因此，期望在考虑车辆的电力状况的同时实施惯性行驶。

针对该点，在上述结构中，基于车辆的要求电力而选择性地实施惯性行驶和旋转电机的再生发电。在该情况下，能够根据车辆的电力要求适度地设置再生发电的机会。其结果是，能够稳定地保持车辆的电力状态，同时实施燃料效率良好的行驶。由此，能够适当地选择实施惯性行驶和再生发电，实现燃料效率的提高。

另外，车辆的要求电力包括伴随电负载的驱动(即电力消耗)而产生的要求电力、伴随电源部中的蓄电量的减少而产生的要求电力。

在第二发明中，所述行驶控制部在判断为所述要求电力大于规定的电力阈值的情况下，实施所述再生发电，在判断为所述要求电力小于所述电力阈值的情况下，实施所述惯性行驶。