[发明专利]商用车辆中的能电子控制的气动制动系统和用于电子控制商用车辆中的气动制动系统的方法

权利要求书

1.车辆(200)中的能电子控制的气动制动系统(100a、100b)，所述能电子控制的气动制动系统至少具有：

用于使所述车辆(200)的车轮(5、6、7、8)制动的车轮制动器(1、2、3、4)，其中，能够分别经由从脚制动阀(11)出发的气动通路(X1、X2、X3、X4)给所述车轮制动器(1、2、3、4)预设行车制动器制动压力(p1、p2、p3、p4)，

和至少一个能电子控制的单稳态的旁通阀(16；16.1、16.2)，其中，所述至少一个单稳态的旁通阀(16；16.1、16.2)布置在至少一个气动通路(X1、X2、X3、X4)中，并且至少一个单稳态的旁通阀(16)具有两个切换位置(Z1、Z2)，

其中，在单稳态的旁通阀(16；16.1、16.2)的第一切换位置(Z1)中，能够依赖于通过手动操作所述脚制动阀(11)产生的操作压力(pF)来预设各自的气动通路(X1、X2、X3、X4)中的行车制动器制动压力(p1、p2、p3、p4)，

其特征在于，

在单稳态的旁通阀(16；16.1、16.2)的第二切换位置(Z2)中，能够依赖于处于压力介质储备器(20A、20B、20C)中的储备压力(pVA、pVB、pVC)来预设各自的气动通路(X1、X2、X3、X4)中的行车制动器制动压力(p1、p2、p3、p4)，

其中，在各自的气动通路(X1、X2、X3、X4)中的行车制动器制动压力(p1、p2、p3、p4)能够通过转换单稳态的旁通阀(16；16.1、16.2)地依赖于所述操作压力(pF)并且/或者依赖于所述储备压力(pVA、pVB、pVC)地来产生，用以构成电动气动的冗余。

2.根据权利要求1所述能电子控制的气动制动系统(100a、100b)，其特征在于，在所述脚制动阀(11)与相应的车轮制动器(1、2、3、4)之间的气动通路(X1、X2、X3、X4)中布置有车桥调制器(9、10)，其中，所述车桥调制器(9、10)依赖于行车制动器控制压力(pA、pB)地输出经气量增加的车桥调制器压力(9.1、9.2、10.1、10.2)。

3.根据权利要求2所述的能电子控制的气动制动系统(100a、100b)，其特征在于，在气动通路(X1、X2、X3、X4)中的单稳态的旁通阀(16)布置在所述脚制动阀(11)与所述车桥调制器(9、10)的气动控制输入端(9a、10a)之间的控制线路(17A、17B)中，并且所述单稳态的旁通阀(16)

-在所述第一切换位置(Z1)中，将所述脚制动阀(11)与所述车桥调制器(9、10)的气动控制输入端(9a、10a)连接起来，用以将所述操作压力(pF)预设为行车制动器控制压力(pA、pB)，并且

-在所述第二切换位置(Z2)中，将所述压力介质储备器(20A、20B、20C)与所述车桥调制器(9、10)的气动控制输入端(9a、10a)连接起来，用以依赖于所述储备压力(pVA、pVB、pVC)地预设所述行车制动器控制压力(pA、pB)。

4.根据权利要求2所述能电子控制的气动制动系统(100a、100b)，其特征在于，单稳态的旁通阀(16.1、16.2)布置在所述车桥调制器(9、10)与配属于各自的气动通路的(X1、X2、X3、X3)的车轮制动器(1、2、3、4)之间，并且所述单稳态的旁通阀(16.1、16.2)

-在所述第一切换位置(Z1)中，将所述车桥调制器(9、10)与各自的车轮制动器(1、2、3、4)连接起来，用以依赖于通过手动操作脚制动阀(11)来预设的操作压力(pF)地将经气量增加的车桥调制器压力(9.1、9.2、10.1、10.2)预设为行车制动器制动压力(p1、p2、p3、p4)，并且

-在所述第二切换位置(Z2)中，将所述压力介质储备器(20A、20B、20C)与各自的车轮制动器(1、2、3、4)连接起来，用以依赖于所述储备压力(pVA、pVB、pVC)地预设所述行车制动器制动压力(p1、p2、p3、p4)。

5.根据权利要求4所述的能电子控制的气动制动系统(100a、100b)，其特征在于，每个气动通路(X1、X2、X3、X4)的单稳态的旁通阀(16.1、16.2)能不依赖彼此地切换，用以执行转向制动。