[发明专利]包括机动车和连接机构的布置结构，机动车和连接机构

说明书

一种包括机动车(2)和连接机构(3)的布置结构，该机动车包括电池(4)、充电连接端(6)以及连接在电池(4)与充电连接端(6)之间的充电装置(7)，该连接机构包括连接或能连接到机动车(2)的充电连接端(6)上的第一耦合器(10)，该连接机构还包括第二耦合器(11)，该第二耦合器能与散能装置(12)连接以用于实现从机动车(2)到散能装置(12)的功率传输，其中，连接机构(3)被设计为用于提供至少一个功率传输信息给机动车(2)，其中，充电装置(7)被设计为用于分析处理功率传输信息或多个功率传输信息中的一个，以及被设计为用于根据分析处理结果预先规定在电池(4)与充电连接端(6)之间的功率传输的方向。

技术领域

本发明涉及一种包括机动车和连接机构的布置结构，该机动车包括电池、充电连接端以及连接在电池与充电连接端之间的充电装置，该连接机构包括连接或能连接到机动车的充电连接端上的第一耦合器(Kupplung)，该连接机构还包括第二耦合器，该第二耦合器能与散能装置(Energiesenke)连接以用于实现从机动车到散能装置的功率传输。此外，本发明也涉及一种机动车和连接机构。

背景技术

机动车、特别是电动车或插电式混合动力机动车的电池可以借助于与机动车的充电连接端连接的连接机构、例如充电电缆充电。充电过程在此通过充电装置控制，该充电装置也被称为车载充电器(OBC)。连接机构具有第一耦合器，该第一耦合器例如与充电连接端镜像相反地构成；连接机构还具有第二耦合器，该第二耦合器能与提供电能的能源、例如充电站连接。

除此之外，双向充电装置是已知的，通过该双向充电装置可以将电功率从电池传输到与第二耦合器连接的、以公共电网形式存在的散能装置。电池在此用作用于所谓的智能电网的缓冲蓄能器。在此然而典型地必须在电网运营方与机动车之间建立附加的数据连接，以便借助于双向充电装置控制到电网的功率传输。

发明内容

本发明的目的是，使得存储在电池中的能量可更简单地用于发出给散能装置。

该目的根据本发明通过开头所述类型的布置结构实现，其中，连接机构被设计为用于提供至少一个功率传输信息给机动车，其中，充电装置被设计为用于分析处理功率传输信息，以及被设计为用于根据分析处理结果预先规定在电池与充电连接端之间的功率传输的方向。

本发明基于如下考虑，即，一方面设置连接机构，该连接机构被设计为用于连接到确定的散能装置上且用于提供至少一个功率传输信息，由该功率传输信息可以推导出：必须朝向散能装置的方向进行功率传输。另一方面，充电装置被如此设定，即，该充电装置仅能根据在连接机构侧提供的功率传输信息选择沿哪个方向进行功率传输。在经由连接机构连接的散能装置的情况下，因此实现从电池经由充电连接端和连接机构到散能装置的功率传输。换言之，可以仅根据通过充电装置要分析处理的功率传输信息做出如下决定，即，是否应该向电池输送能量，例如在借助于充电电缆的充电过程中，或者是否应该从电池发出能量。因为充电装置和充电连接端因此也能实现电池的放电，所以它们也可以被称为充电和放电装置或充电和放电连接端。

在机动车的电池中存储的能量可以因此除了可用于驱动机动车或馈送到公共电网中之外也用于多种另外的目的，其中，为了确定功率传输的方向不再需要附加的配置措施，例如通过附加的数据连接或操作输入。

本发明能实现，例如通过简单的方式和方法应用连接机构，该连接机构用于提供电源连接端作为用于任意负载与电源插头的第二耦合器。相比于在机动车中的常规电源连接端——其经由逆变器从低压车载电网馈电——，明显更高的电流可以在例如230伏特或110伏特的电源电压的情况下流经提供电源连接端的连接机构，这是因为充电装置已经被设计为用于非常高的充电电流。特别是也可以因此给功率非常高的负载、如吹风机或吸尘器供电。总之可以因此提供由机动车的电池馈电的、特别高效的独立供电网路。