[发明专利]包括相对于车身的固定件的上悬置、包括这种悬置的组件和用于将这种悬置接合至车身的方法

说明书

车辆上悬置(10)，包括容装在外壳(18)内的防震块(16)，该外壳(18)包括至少一个能在组装位置与固定位置之间活动的固定件(22)，该固定件(22)被设计成当该车辆上悬置(10)被接合至车身(100)时在该固定位置上相对于该车身(100)阻动该车辆上悬置(10)。

技术领域

本发明涉及车辆抗震装置领域，确切说涉及上悬置、包括这种悬置和减震器的组件以及将这种上悬置安装在车身上的方法。

背景技术

已知的车辆上悬置通过至少两个螺钉或螺栓被固定至车辆。于是，必须围绕已知的悬置设有足够间隙以允许机械工具接近以便实施所述旋拧。这暗示着在上悬置设计和车身设计层面的显著约束，同时旋拧操作花费一定时间，减缓了车辆组装。因此人们在此方向上有所需求。

发明内容

本文涉及一种车辆上悬置。

一个实施例涉及如下车辆上悬置，其包括容装在外壳中的防震块，该外壳包括至少一个可在组装位置和固定位置之间活动的固定件，该固定件被设计成当车辆上悬置被接合至车身时在该固定位置中相对于该车身阻动该车辆上悬置。

因此应该理解的是设有一个固定件或者设有几个固定件。以下，除非另有所述，否则“固定件”是指“至少一个固定件”。

该固定件是如下构件，其能相对于外壳余部变形(即其刚性至少比外壳余部的刚性小10倍)，从而在组装位置中该固定件容许将上悬置接合至车身，例如通过将该悬置插入为此设置的壳体里，而在固定位置中该固定件与车身配合，从而它阻止相对于车身移除所述悬置。

当然，该固定件可以是闩锁件如闩舌，就是说是一个在自然状态下处于固定位置但在上悬置被安装到车身时依靠其天然弹性变形至组装位置以便在该上悬置就位在车身上时重获其固定位置的构件。

该固定件也可以是如下构件，其在自然状态中处于组装位置并仅在运动被施加至其上时处于其锁定位置。换言之，在此情况下，该固定位置是固定件被移动时所处的位置。这样的布置形式带来促成上悬置在其所安装的车身上的运动的优点。确实，一旦施加至固定件的运动被禁止，则固定件因其自然弹性而自然返回组装位置，使得上悬置能容易从车身上移除。

根据另一布置形式，该固定件可以在固定位置和组装位置之间活动，在任何特定时刻自然保持在其所处的位置，并且必须被主动移动以便从一个位置到达另一位置。例如塑性变形被施加在固定件上以使其从一个位置到达另一位置。

因此，这样的车辆上悬置并不需要任何外部紧固机构以便被固定至车身。这有助于与车身的组装作业并且提供针对容纳上悬置的车身部分的更高设计自由度。确实，不需要提供足够大的间隙以便借助机械工具接近上悬置来固定它。我们因此可以将上悬置安装在比已知用于安装上悬置的所需空间更受限的空间内。还有，这样的上悬置的安装比已知的上悬置的安装更快速，因为避免了旋拧操作。

在一些实施例中，该固定件包括舌件。

因此应该理解的是，当存在几个固定件时，存在几个舌件。

舌件是如下构件，其可容易在两个不同位置之间移动但同时展现出缩小尺寸。在其它方面，舌件提供尤其对于压弯与在舌件轴向上朝向舌件近端取向的力相关的良好的机械阻力。此外，舌件具有简单结构、易于制造且易于实现以获得上悬置与车身的组装。因此，舌件很好地适用于形成能以工业规模制造和实现的车辆上悬置用固定件。

在一些实施例中，该固定件被设计成与车身配合。

换言之，该固定件提供了一个部分，该部分所提供的形状、材料和/或阻力适于直接与车身合作。这允许愈发促成组装操作，在固定件和车身之间不需要中间件。

在一些实施例中，该外壳具有肩部，其设计成作为支座在第一方向上与车身配合，该固定件被设计成在与第一方向相反的第二方向上相对于车身阻动该车辆上悬置。