[发明专利]用于机动车的自动变速器的液压系统

说明书

本发明涉及一种用于机动车的自动变速器、尤其双离合变速器的液压系统，蓄存器增压阀在非增压状态中使液压泵与低压回路在流体技术上相连接、在增压状态中使液压泵与高压回路在流体技术上相连接，当高压回路中的蓄存压力超过上压力阈值时，蓄存器增压阀在第一转换时刻自动地从增压状态移动到非增压状态，当蓄存压力低于下压力阈值时，蓄存器增压阀在第二转换时刻自动地从非增压状态移动到增压状态。根据本发明，所述控制单元具有诊断模块，利用该诊断模块执行转换时刻诊断，在转换时刻诊断中确定，在第一转换时刻实际蓄存压力是否在上压力阈值的范围内，其中能将故障情况储存在转换时刻故障存储器中。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的自动变速器、尤其双离合变速器的液压系统以及用于对这种液压系统中的零部件进行诊断的方法。

背景技术

在双离合变速器中借助于两个子变速器在无牵引力中断的情况下实现全自动的换挡。力矩的传递通过两个离合器中的一个实现，其使两个子变速器与驱动器连接。离合器以及用于挂挡的挡位调节器通过液压缸操纵，其可液压地通过液压系统来操控。

文献DE 10 2014 003 083 A1公开了这种类型的液压系统，其具有蓄压器以用于在液压系统中提供蓄存压力。在从蓄压器通向离合器液压缸的离合器线路中布置有可由电子控制单元操控的控制阀，利用该控制阀可调节在离合器液压缸处存在的液压压力。优选地为控制单元分配有压力传感器(DE 10 2013 003 894 A1)，利用该压力传感器可获取在离合器液压缸处存在的液压压力。此外，液压系统具有增压式液压泵，其在增压过程中将液压流体输送到液压系统中，以便提高蓄存压力。

液压系统的高压回路和低压回路可通过旁路管路与集成的蓄存器增压阀相连接。蓄存器增压阀可在非增压状态中使液压泵与低压回路在流体技术上连接，而同时使液压泵与高压回路脱开。相反地，蓄存器增压阀可在增压状态中使液压泵与高压回路在流体技术上连接，而同时使液压泵与低压回路脱开。蓄存器增压阀可在第一转换时刻自动地从增压状态中移动到非增压状态中，特别是当在高压回路中的蓄存压力超过上压力阈值时。相反地，当蓄存压力低于下压力阈值时，蓄存器增压阀在第二转换时刻自动地从非增压状态中移动到增压状态中。

蓄存器增压阀的功能性故障在现有技术中仅能通过昂贵的传感装置识别到。例如，当在被弹簧施加预载的蓄存器增压阀中出现弹簧断裂或者例如由于污物沉积妨碍蓄存器增压阀的调节位移时，可能出现这种故障功能。在这种情况下，存在的风险是，在可信的下/上压力阈值时蓄存器增压阀也不再在增压状态和非增压状态之间转换。蓄存器增压阀的功能性的重要参数包括：所谓的阀开度以及在增压状态和非增压状态之间的转换时刻，阀开度是在上压力阈值和下压力阈值之间的压力差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种液压系统，其可在传感器方面的成本降低的情况下保证蓄压增压阀的运行可靠性。

在该背景下，根据本发明，控制单元可具有诊断模块，可通过诊断模块执行转换时刻诊断，在转换时刻诊断中判定，在第一转换时刻实际蓄存压力是否在上压力阈值的范围内。替代地和/或附加地可确定，在第二转换时刻实际蓄存压力是否在下压力阈值的范围内。在第一转换时刻获取的实际蓄存压力与上压力阈值存在明显的偏差时，识别到故障。相反地，在第二转换时刻获取的实际蓄存压力与下压力阈值存在明显的偏差时，同样识别到故障。

在技术实施中，液压系统可具有至少一个从蓄压器通向离合器液压缸的离合器线路。在离合器线路中可布置有能由电子控制单元操控的离合器阀，利用该离合器阀可调整在离合器液压缸处存在的液压压力。为电子控制单元分配有压力传感器，利用该压力传感器可获取在离合器液压缸处存在的液压压力。在简单的技术实施中，布置在离合器线路中的压力传感器可用于在转换时刻诊断期间获取实际蓄存压力。在正常的行驶运行中，布置在离合器线路中的压力传感器满足安全功能，在安全功能中监控，离合器是无压力、还是被施加压力。在转换时刻诊断期间，离合器线路压力传感器在双重功能中也可用于获取实际蓄存压力。