[发明专利]由于连接起动构件和发动机的皮带结冰导致的打滑风险的防止方法有效

专利信息
申请号: 201780049851.7 申请日: 2017-07-11
公开(公告)号: CN109563912B 公开(公告)日: 2022-02-01
发明(设计)人: 赛贝斯蒂恩·波克罗特;亚力克西斯·马切利;卡洛琳·德布劳尔;纪尧姆·安弗雷 申请(专利权)人: 标致雪铁龙汽车股份有限公司
主分类号: F16H7/02 分类号: F16H7/02;F16H57/01
代理公司: 北京旭路知识产权代理有限公司 11567 代理人: 瞿卫军;王莹
地址: 法国*** 国省代码: 暂无信息
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摘要:
搜索关键词: 由于 连接 起动 构件 发动机 皮带 结冰 导致 打滑 风险 防止 方法
【说明书】:

发明涉及一种连接起动构件(2)和机动车辆的内燃发动机(1)的皮带(4)的打滑风险的防止方法,打滑风险可以是由于冰在皮带(4)上沉积而产生的打滑风险。该方法包括:在给定时刻对皮带(4)的温度进行估计或测量(10),并且如果在该给定时刻估计或测量的皮带(4)的温度小于可校准的温度阈值,则当内燃发动机(1)转动时,禁止内燃发动机(1)的停止,或者当内燃发动机(1)停止时,禁止内燃发动机(1)通过与皮带(4)相关联的起动构件(2)的起动,其中可校准的温度阈值至少小于0℃。

技术领域

本发明涉及一种由于连接起动构件和机动车辆的内燃发动机的皮带结冰导致的打滑风险的防止方法。有利地,起始构件可以是交流发电机-起动机。

本发明优选地应用于具有除内燃发动机之外的发动机的混合动力车辆。这种混合动力车辆可以是其中内燃发动机和发动机都是推进发动机且交替或同时运行的车辆,或者可以是其中内燃发动机起到驱动交流发电机作用的车辆,该交流发电机为推进发动机的电池充电。

本发明还优选地应用于混合动力车辆,或者未配备有内燃发动机的自动停止和起动系统的车辆。

背景技术

对于混合动力车辆,在行驶期间,在使用内燃发动机的推进阶段之后通常是使用另一发动机的推进阶段。类似地,在内燃发动机的自动停止和起动系统中,尤其是在车辆突然停止的情况下实施内燃发动机的自动停止和起动阶段。

内燃发动机驱动曲轴的输出轴以驱动机动车辆的驱动轮。在辅助起动期间,起动构件(例如交流发电机-起动机)的输出轴与曲轴的输出轴之间的运动传递通常通过附件皮带与曲轴的输出轴的滑轮和起动构件的输出轴的滑轮之间的附着力来实现。这种所谓的附件皮带通常是平的且不具有凹口或齿部。

这样的皮带可能会打滑。当皮带非常潮湿时,例如在大雨或大量溅水时,可能会发生皮带的打滑。因此,皮带与曲轴的滑轮和交流发电机-起动机的滑轮之间的附着力不足。因此,当热力发动机进行辅助起动的情况下,交流发电机-起动机的轴的滑轮可能在皮带上打滑且交流发电机-起动机无法实施辅助起动。

对于结冰皮带的情况也是同样的。因为,在每次起动时,通过皮带连接到内燃发动机的起动构件起主要作用,因此重要的是,皮带通过不在滑轮之间打滑来实现其作用。

已知的原理是通过交流发电机-起动机检测内燃发动机的驱动皮带的打滑风险。例如,通过比较发动机的转速和交流发电机-起动机的转速来检测这种打滑风险。在存在打滑风险的情况下,禁止内燃发动机的自动停止。尤其在文献FR2965880A1中提出该原理。此外,通过文献FR2969220A1已知当外部温度较低时的起动方法。

然而,这种类型的打滑检测实施起来很昂贵并且所实施的打滑风险的检测的可靠性受限。因此,在任何情况下,附件皮带的潜在打滑的估计是不可靠的,并且为了始终保证重新起动,打滑检测系统高估了皮带打滑的风险。这导致发动机停止阶段的可用性与真实电势相比降低。

如果从现有技术中已知潮湿的皮带具有打滑风险的问题,则对于比潮湿的皮带具有更大打滑风险的结冰皮带的问题几乎没有文献记载。

已经提出,一旦外部温度降至0℃以下就禁止内燃发动机的停止和重新起动。然而,然后这过于选择性,这是因为皮带位于机动车辆的发动机罩下方的空间中,并且该空间还容纳发动机并被发动机加热,因此通常比外部温度更高。我们发现,在过高估计结冰皮带打滑风险的情况下,与必要时相比,降低了发动机停止阶段的可用性。

发明内容

因此,本发明所要解决的问题是实现防止将起动构件连接到内燃发动机的皮带结冰的风险。

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