[发明专利]车辆轮盘、包括这种轮盘的车辆车轮以及用于生产这种轮盘和车辆车轮的方法

说明书

本发明公开了一种轮盘，其包括限定车轮轴线的车轮安装部分、从车轮安装部分径向延伸的多个轮辐、以及在多个轮辐的至少一个轮辐上的轮辋接合部。轮辋接合部位于至少一个轮辐与车轮安装部分相对的端部处。轮辋接合部的第一部分在轴向方向上延伸。轮辋接合部的第二部分和第三部分在圆周方向上延伸。轴向方向平行于车轮轴线，圆周方向位于垂直于车轮轴线的平面内。

技术领域

本发明总体上涉及车辆轮盘和车辆车轮，并且具体地涉及改进的轮盘、包括这种轮盘的车辆车轮以及用于生产这种轮盘和车辆车轮的方法。

背景技术

用于机动车辆的车轮可以由轻质金属制成以减轻车轮的重量。例如，车辆车轮可以由铝或其合金制成。通过从车轮上移除质量(例如材料)可以进一步减轻这种车轮的重量。然而，从车轮上移除质量也会降低车轮的刚度和硬度。当车轮的刚度和硬度降低时，车轮的性能可能会受到影响。因此，希望在不降低刚度和硬度的情况下从车轮上移除质量。

发明内容

本发明涉及一种改进的轮盘、包括这种轮盘的车辆车轮以及用于生产如本文所示和/或描述的这种轮盘和车辆车轮的方法。

根据一个实施例，轮盘和包括这种轮盘的车辆车轮可以单独地和/或组合地包括以下特征、元素或优点中的一个或多个：(1)“喷射状尾部”形状的轮辋接合部，其为相关联的轮辐提供额外的刚度，并改善相关联的轮辐和车辆车轮的车轮轮辋之间的连接；(2)相邻的成对的轮辐之间的桥接接合部，其为车辆车轮提供额外的刚性，其中桥接接合部可以具有均匀的厚度、变化的厚度、和/或可以省略以在车轮中提供单个更大的开口，其中通过桥接接合部连接的独立轮辐减小了车辆车轮的重量而没有降低性能，并且其中桥接接合部的内侧部可以具有高的厚度以避免铸造问题并且可以稍后被加工掉；(3)从车轮安装表面的内侧部延伸的轮毂凹口，其中轮毂凹口深且敞开，并且在不降低性能的情况下减轻车辆车轮的重量；(4)轮毂凹口的侧壁中的轮毂凹口开口；(5)车轮安装部分的外环，其限定轮毂凹口开口，或者外环可以省略；(6)轮辐中的轮辐凹口，其中轮辐凹口具有高/抬高和中空变化的部分，并减轻重量并为轮辐提供额外的刚度；(7)螺母凹口，其深且为轮辐提供额外的刚度；(8)轮辐起始部分，其具有增加的高度以为轮辐提供额外的刚度；(9)轮辋偏移距离，其用于为车辆车轮提供额外的刚度；(10)灵活地将轮盘与车轮轮辋一起铸造以生产更轻量的单件式铸铝车辆车轮，或者替代地以生产单独形成的轮盘(由任何合适的材料形成)然后将其固定到单独形成的车轮轮辋(由任何合适的材料形成，所述材料可以与轮盘的材料相同或不同)，以减轻装配式的车辆车轮的重量；(11)能够保持高的车轮偏置距并提供足够的制动间隙；和(12)在铸造期间通过增加内侧/外侧(即背面/正面)厚度，可以确保/补偿轮盘的任何一个或多个部分在轮盘铸造时的任何限制，其中增加的材料可以随后被加工掉以提供轮盘的所需最终重量，并因此提供包括这种轮盘的车辆车轮。

根据另一实施例，轮盘和包括这种轮盘的车辆车轮可以单独地和/或组合地包括以下特征、元素或优点中的一个或多个：一种轮盘，所述轮盘包括具有车轮轴线的车轮安装部分、从车轮安装部分径向延伸的多个轮辐、以及在多个轮辐的至少一个轮辐上的轮辋接合部。轮辋接合部位于至少一个轮辐的与车轮安装部分相对的端部处。轮辋接合部的第一部分在轴向方向上延伸。轮辋接合部的第二部分和第三部分在圆周方向上延伸。轴向方向平行于车轮轴线，圆周方向位于垂直于车轮轴线的平面内。

根据另一实施例，轮盘和包括这种轮盘的车轮可以单独地和/或组合地包括以下特征、元素或优点中的一个或多个：一种车辆车轮，所述车辆车轮包括车轮轮辋和轮盘。车轮轮辋和轮盘均由合适的材料形成。轮盘构造成固定到车轮轮辋。轮盘具有带车轮轴线的车轮安装部分、从车轮安装部分径向延伸的多个轮辐、以及在多个轮辐的至少一个轮辐上的轮辋接合部。轮辋接合部位于多个轮辐的至少一个轮辐和车轮轮辋之间。轮辋接合部的第一部分在轴向方向上延伸。轮辋接合部的第二部分和第三部分在圆周方向上延伸。轴向方向平行于车轮轴线，圆周方向位于垂直于车轮轴线的平面内。至少一个轮辐具有径向延伸的轮辐凹口。轮辐凹口具有轮辐凹口深度。轮辐凹口的第一端部与车轮安装部分相邻，并且轮辐凹口的第二端部与轮辋接合部相邻。轮辐凹口深度在第一端部和第二端部之间减小。