[发明专利]用于制造机动车的导臂支承组件的方法以及支承组件

说明书

尤其推荐一种用于制造用于机动车的车轮悬架的在机动车的辅助车架(1)处可摆动地支承的或可支承的导臂(9,9a)的支承组件的方法，带有如下的步骤：a)提供辅助车架(1)，该辅助车架具有第一和第二支承件凸缘(10,11)以用于支承导臂(9,9a)，b)提供至少一个支架(22)的初始产品(23)，c)通过焊接将初始产品(23)与辅助车架(1)的支承件凸缘(11)材料配合地连接，d)通过冲裁初始产品在初始产品(23)中构造长孔(8b)，以及e)通过冲压初始产品(23)在初始产品(23)处为用于底盘调节的调整偏心件(15)构造至少一个止挡部(19,20)。

技术领域

本发明涉及一种根据本发明的专利权利要求1的特征组合所述的用于制造用于机动车的车轮悬架的在机动车的辅助车架(Hilfsrahmen，有时称为副车架)处可摆动地支承的或可支承的导臂(Lenker，有时称为悬架连杆)的支承组件的方法。根据本发明的专利权利要求8的前序部分，本发明此外涉及一种用于所提及的导臂的支承组件。

背景技术

由机动车制造的实践一般已知，将机动车的车轮悬架的导臂可摆动地支承在机动车的辅助车架处。此外已知，设置有调节装置，借助于该调节装置底盘能够在前束和/或外倾方面调节。所提及的前束在此理解为左边的和右边的车辆车轮相对彼此的一定的位置。所提及的外倾理解为车辆车轮的偏离垂直线的倾角。

因此，文件DE 10 2006 046 179 B4描述了一种用于带有车轮引导部件的机动车的车轮悬架的调节装置，该车轮引导部件铰接在车身侧的或车轮托架(Radträger，有时称为轮毂托架)侧的支承件支架处，其中穿过支承件的螺纹紧固件在支承件支架的长孔中引导且设置有布置在螺纹紧固件处的调节垫圈(Einstellscheibe)，其以其外部周缘触碰(anlaufen)在支承件支架的止挡部处。止挡部与支承件支架构造成单件。调节垫圈同心于螺纹紧固件中轴线布置且在其外部周缘处螺旋形地构造。通过旋转调节垫圈，螺纹紧固件能够在长孔中移动且随之而来地车轮引导部件相对于支承件支架移动。文件DE 10 2011084 198 A1描述了用于商用车的车桥的车桥调准系统，包括车架单元、偏心元件和调准单元。偏心元件具有第一轮廓，通过该第一轮廓能够使单元中的一个(车架单元或调准单元)与偏心元件接合。此外，偏心元件具有第二轮廓，通过该第二轮廓能够使相应地另一单元与偏心元件接合。第一轮廓偏心于偏心元件的第二轮廓布置。通过第二轮廓偏心元件支撑在车架单元的止挡部或者固定器件处，该止挡部与车架单元构造成单件。

文件DE 10 2011 121 917 A1描述了一种以机动车的辅助车架的形式的第一支承件元件，该辅助车架具有长孔，底盘导臂借助于构造为偏心垫圈的平垫圈(Unterlegscheibe)可调整地支承在该长孔中。偏心垫圈以其外部的边缘与构造在辅助车架处的止挡部处于接触。文件DE 10 2005 052 833 B4公开了一种用于底盘调节的偏心组件，其偏心件分别支撑在U形的滑槽(Kulisse，有时称为滑环)处。滑槽能够分别成型在U形的支承件支架的支腿处。此外，滑槽还能够作为单独制造的构件例如通过焊接固定在所提及的支腿处。

此外，通过公众已知的在先使用还已知用于通过焊接固定在机动车的辅助车架的支承件凸缘处的单独制造的支架，该支架已经具有用于可调整地容纳车轮悬架的导臂的支承件的螺纹紧固件或支承件销的长孔以及针对用于之前描述的底盘调节(前束和/或外倾)的偏心垫圈的止挡部。但是在实践中就此而言在建立接合连接之后能够出现(verzeichnen)焊接形变，其导致在长孔和止挡部之间的提高的公差，由此继而产生用于平衡所提及的公差的提高的措施。在此开始之后描述的本发明。

发明内容

本发明的任务是，给出一种用于制造导臂支承组件的方法，借助于该方法避免了最后描述的现有技术的之前描述的缺点。此外，本发明的任务是，创造一种用于所提及的导臂的支承组件。

所提出的任务因此首先通过一种用于制造用于机动车的车轮悬架的在机动车的辅助车架处可摆动地支承的或可支承的导臂的支承组件的方法解决，带有如下的步骤：