[发明专利]锁逻辑组件

说明书

本发明涉及一种用于机动车锁组件（2）的锁逻辑组件，其中，所述机动车锁组件（2）除了具有锁逻辑组件（1）外，还具有锁止件（3），其中，所述机动车锁组件（2）在安装状态下机械地与门外把手（7）耦接，并且必要时与门内把手（8）耦接，其中，所述锁逻辑组件（1）具有锁机构（10）和调节驱动机构（11），其中，所述锁机构（10）借助于所述调节驱动机构（11）能够被带入到不同的锁状态中，其中，所述锁止件（3）在安装状态下根据机械的锁状态可以通过对所述门外把手（7）的并且必要时对所述门内把手（8）的机械的、手动的操纵而打开，其中，所述锁机构（10）具有推‑推‑机构（12），该推‑推‑机构具有能够借助于所述调节驱动机构（11）进行移调的输入元件（13）且具有可移调的开关元件（16），该输入元件在推动‑运动（14）和相反的加载‑运动（15）中可移调，该开关元件通过开关运动（17）可被带入到至少两个开关位置中，其中，在推动‑运动（14）的过程中，所述开关元件（16）从一个开关位置出来在开关运动（17）中占据新的开关位置，并且其中，在加载‑运动（15）的过程中，所述开关元件（16）保持其开关位置。提出如下方面：即，所述推‑推‑机构（12）具有这样的卡锁弹簧组件（18），该卡锁弹簧组件分别以卡锁的方式将所述开关元件（16）固定在开关位置中，并且在所述输入元件（13）的推动‑运动（14）的过程中，该卡锁弹簧组件夹紧并且过卡锁，并且在所述输入元件（13）的加载‑运动（15）的过程中，该卡锁弹簧组件夹紧但并不过卡锁。

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于机动车锁组件的锁逻辑组件和一种根据权利要求15的前序部分的机动车锁组件本身。

术语“机动车锁组件”在本文中包括全部类型的车门、盖罩或盖板锁组件。

所讨论的机动车锁组件一方面配备有锁逻辑组件，并且另一方面配备有锁止件。锁逻辑组件用于产生不同的锁状态、比如“解锁”和“锁定”，而锁止件负责吸收对于保持相应的机动车门等所必需的保持力。

本发明所基于的已知的锁逻辑组件（DE 20 2013 105 314 U1）指配给在安装状态下至少与门外把手耦接的机动车锁组件。锁机构具有被设计成中央锁定杆的开关元件，利用该开关元件可以产生“解锁”和“锁定”的锁状态。在“解锁”的锁状态下，锁止件可以通过对门外把手的机械的操纵而打开，而在“锁定”的锁状态下，对门外把手的机械的操纵滑空（freilaufen）或者卡死。

通过调节驱动机构使得中央锁定杆移调至其相应的开关位置中，该调节驱动机构通过推-推-机构与中央锁定杆耦接。推-推-机构具有输入杆、支承在输入杆上的且弹性地预紧到中间位置的中间杆和被设计成中央锁定杆的开关元件。由三个杆构成的推-推-机构虽然在机械上耐用，但制造比较繁琐。

对于另一种已知的锁逻辑组件（DE 20 2016 100 521 U1）而言，推-推-机构用于实现儿童安全功能，可根据需要利用该功能使得门内把手去激活。由此不能在制造技术上简化上述锁逻辑组件。

本发明基于的问题是，对已知的锁逻辑组件如此加以设计和改进，从而降低其制造耗费。

在根据权利要求1的前序部分的锁逻辑组件中，上述问题通过权利要求1的特征部分的特征得以解决。

重要的是如下认识：即，为了实现推-推-功能，其中，在推动-运动的过程中，开关元件占据新的开关位置，且在加载-运动的过程中，开关元件保持其开关位置，必须在输入元件与开关元件之间规定一种卡锁功能。这意味着，输入元件的推动-运动引起开关元件的上述开关，而加载-运动尽可能对开关元件没有影响或者只有略微的影响。

根据提议现在已经认识到，对于上述卡锁功能，无需附加的中间杆。确切地说，卡锁功能通过开关元件本身来产生，如果给开关元件指配卡锁弹簧组件。

具体地提出，卡锁弹簧组件分别以卡锁的方式将开关元件固定在开关位置中。在输入元件的推动-运动的过程中，卡锁弹簧组件被输入元件夹紧并且随后过卡锁。而在输入元件的加载-运动的过程中，卡锁弹簧组件被输入元件仅仅夹紧，但并不过卡锁。