[发明专利]一种舷外马达及该舷外马达的使用方法

说明书

一种舷外马达及通常使用该舷外马达的方法，该舷外马达包括可移除地固定到船的横梁上的动力头，和可旋转地连接到推进器轴的齿轮箱；该舷外马达包括：伸缩驱动轴，该伸缩驱动轴具有旋转地连接到马达的第一驱动轴部分和旋转地连接到齿轮箱的第二驱动轴部分，以及伸缩驱动轴壳体，伸缩驱动轴壳体被构造成在其内部将支撑伸缩驱动轴支撑成穿过所述驱动轴壳体，由此伸缩驱动轴和伸缩驱动轴壳体被构造成为齿轮箱和推进器轴提供深度调节，并且由此使得推进器能够在推进期间升高和降低以改善推进效率。

技术领域

本公开涉及舷外马达及其使用方法。更具体地，本公开涉及具有旋转下单元的舷外马达。

背景技术

舷外马达是用于小型、中型和大型艇的最常见的推动或推进系统的机动化的方法。自从发明者Ole Evinrude推出他的双缸马达——ELTO代表Evinrude Light TwinOutboard，舷外马达的主要部件没有太大变化。例如，舷外马达是独立单元，该独立单元包括：马达或动力头；包含排气壳体、齿轮箱和驱动轴的中间部分；以及包含推进器、排气口和尾鳍的下单元，其中舷外马达被设计成固定到横梁的外侧，该横梁定位在船或艇的尾部。除了提供推进力外，舷外机提供转向控制，因为它们设计成围绕其安装件枢转，并且因此控制船的推力或推进方向。舷外马达已经从二冲程马达改进到四冲程马达，从2缸、3缸和4缸型，增加了燃料喷射、电子正时和其他努力手段以提高燃料经济性、低端部扭矩以及更平稳的操作。

虽然马达设计有所进步，(这些进步主要是从其他形式的机动运输中借鉴的)，现代舷外机与我们在一个多世纪以来对它实际上变化不大的矛盾，最近的主要进步(其中实际上现在是一个问题)发生在五十多年前，当Mercury Marine的Carl Keikhaefer通过推进器轮毂排气系统发明了这一系统，直到今天，其允许几乎所有现代舷外马达都能将未经处理的、未消声的排气排放到水环境中。现代舷外机，特别是二冲程马达的一个缺点是它们燃烧油和气体混合物的效率低，产生了大量污染物(尤其是水中的油)。此外，所有舷外马达，无论是二冲程马达还是四冲程马达，都将未经处理的污染物(以气体和石油颗粒的形式)排放到它们的中间部分，并将推进器排气部分直接引入水中，从而污染了水和海洋生物。此外，现代舷外机马达的另一个缺点是，将未经处理的噪音污染排放到它们的中间部分并从推进器部分排出，从而污染了水，其中噪音污染导致海洋生物离开它们的栖息地或逃离船噪音或迷失方向。直到最近才开始认识到我们存在对水面下的真正影响(参考纪录片SonicSeas)。

这种方法的另一个缺点是其固定的构造，其中动力头、中间部分和推进器被设计为固定的刚性单元，并且该固定的刚性单元围绕其安装件枢转或在其周围铰接以控制船的推力或推进的方向或提供船的方向控制。固定的动力头、中间部分和推进器将所有单元的重量和扭矩设置在枢转销和转向设备上，且从而限制了马达的尺寸。换句话说，你必须转动整个舷外马达才能转动船。想象一下，假设机动车的整个前端需要从右向左移动以进行转向而不仅仅是转动车轮。