[发明专利]用于机动车的驱动系统

说明书

本发明涉及一种驱动系统(1)，尤其是用于机动车的驱动系统，驱动系统包括具有曲轴(3)的驱动发动机(2)、布置在曲轴(3)上的飞轮质量元件(4)、在初级侧与飞轮质量元件(4)直接或间接联接的阻尼器(5)、带有变速器输入轴(7)和变速器输出轴(8)的变速器装置(6)，该变速器输入轴具有空心轴区域(25)，其中，变速器输入轴(7)与阻尼器(5)的次级侧联接，并且在变速器输入轴(7)与变速器输出轴(8)之间布置有多路离合器设备(9)。提出的是，在飞轮质量元件(4)与多路离合器设备(9)之间设置有电机(11)。

技术领域

本发明涉及一种驱动系统，尤其是用于机动车的驱动系统。

背景技术

这种驱动系统基本上包括具有曲轴的驱动发动机或者说内燃机、布置在曲轴上的飞轮质量元件、在初级侧与飞轮质量元件直接或间接联接的阻尼器、具有变速器输入轴和变速器输出轴的变速器装置，其中，变速器输入轴与阻尼器的次级侧联接，并且在变速器输入轴与变速器输出轴之间布置有多路离合器设备。

变速器装置可以是自动变速器，其中，通过自动变速器能切换不同的动力路径，这些动力路径也可以经由液力变换器来引导。尤其地，这种变速器在EP 2 162 643 B1中示出并描述。所公开的变速器输入轴在该变速器结构中具有空心轴区域，在该空心轴区域中布置有多路离合器设备，该多路离合器设备在初级侧抗相对转动地(drehfest)与变速器输入轴联接。

通过切换多路离合器单元的离合器，使输入行星组有选择地与驱动发动机连接。

这种自动变速器的壳体通常直接借助法兰连接部与驱动发动机的壳体连接成驱动系。

发明内容

本发明的其中一个任务是提出一种替选的联接模式，其允许将电机接入到驱动系中并且具有模块化的结构。

根据本发明，该任务利用如下的驱动系统来解决，所述驱动系统包括具有曲轴的驱动发动机、布置在所述曲轴上的飞轮质量元件、在初级侧与所述飞轮质量元件联接的阻尼器、带有变速器输入轴和变速器输出轴的变速器装置，所述变速器输入轴具有空心轴区域，其中，所述变速器输入轴与所述阻尼器的次级侧联接，并且在变速器输入轴与变速器输出轴之间布置有多路离合器设备和至少两个行星组，其中，所述多路离合器设备包括多个单独的离合器单元，所述离合器单元的初级侧在所述空心轴区域中与所述变速器输入轴抗相对转动地联接，并且在所述飞轮质量元件与所述多路离合器设备之间设置有电机，其中，转子与所述驱动发动机且与所述变速器输入轴联接，使得所述转子和所述多路离合器设备的与所述变速器输入轴联接的初级侧总是以所述驱动发动机的转速转动。

在下文中描述了另外有利的设计方案和优选的变型解决方案。

根据本发明提出了一种驱动系统，尤其是用于机动车的驱动系统，其包括具有曲轴的驱动发动机、布置在曲轴上的飞轮质量元件、在初级侧与飞轮质量元件联接的阻尼器、带有变速器输入轴和变速器输出轴的变速器装置，该变速器输入轴具有空心轴区域，其中，变速器输入轴与阻尼器的次级侧联接，并且在变速器输入轴与变速器输出轴之间布置有多路离合器设备和至少两个行星组。

根据本发明提出的是，在飞轮质量元件或者说飞轮与多路离合器设备之间设置有电机(E-Maschine)，其中，电机的转子与驱动发动机联接，使得转子总是以驱动发动机的转速转动。

电机在该定位处的布置方案能够实现混合动力驱动系的所有常见的运行方式，并且还允许了简单的模块化的结构，通过该结构也能够实现对电机的改造。电机可以作为电动机或发电机运行。

通过电机的直接联接例如可以确保的是，一旦内燃机运转，就持续地向车载电网发电机式地提供能量。其中，也能够想到电机的电动机式的运行，以便例如支持自动变速器中的切换过程，或者也还影响驱动发动机的转速。此外，电机可用于启停功能。