[发明专利]可移除的气门桥以及包括可移除的气门桥的气门致动系统

说明书

一种用于致动发动机气门的系统，所述系统可以包括气门桥，所述气门桥具有主事件摇杆接口部分、第一气门接口部分和第二气门接口部分，所述第一气门接口部分和所述第二气门接口部分在大致相反的方向上从所述主事件摇杆接口部分延伸。所述第二气门接口部分可以包括开口端部，所述开口端部包括用于接收桥销的槽。所述槽允许在不移除所述主事件摇杆或其他致动部件、例如辅助摇杆的情况下将所述气门桥从所述致动系统移除。所述气门桥能够在不需要移除其他致动系统部件、例如辅助摇杆或主事件摇杆的情况下从所述气门机构移除。单个气门桥构造能够与不同的气门跨距一起使用，所述不同的气门跨距可能出现在给定发动机系列的不同气缸尺寸之间或发生在不同的发动机系列中。

技术领域

本公开大体上涉及内燃机中使用的气门致动系统部件和气门致动系统。

背景技术

内燃机通常包括多个气门，所述多个气门用于循环地控制燃烧组分从燃烧室的进入和排出，燃烧室通常由可移动的活塞和气缸装置限定。除了进气门和排气门之外，可以提供辅助气门以支持与不同的相应发动机功能相关的辅助气门事件。发动机的每个气缸可以包括多个进气门、多个排气门和多个辅助气门。凸轮和摇杆元件致动并控制气门位置以实现期望的发动机功能。此外，现有技术包括用于以不同方式控制并致动多个气门中的每个气门以实现不同的发动机动力目标的致动系统。这些动力目标可以包括发动机通过燃料的燃烧向车辆传动系产生动力以推动车辆的正动力。动力目标还可以包括例如在车辆发动机制动动作中未供给燃料的发动机用作空气压缩机以吸收来自车辆传动系的能量的发动机制动或延迟动力。

当使用多个气门(例如单个气缸的多个排气门)时，在主燃烧循环中气门组几乎同时被致动。通常使用气门桥以通过共同的摇臂致动气门组，从而减少致动发动机气门所需的气门致动部件(即凸轮轴、凸轮凸角和摇臂)的数量。气门桥通常包括两个臂，这两个臂从中央摇杆接口部分延伸并且在气门组中的气门的杆端部之间延伸，从而形成T形。

授予Meistrick的美国专利No.8,851,048描述了作为现有技术系统的典型系统并且可以利用气门桥的发动机气门致动器系统。这些部件通过将来自主事件(即主燃烧循环)摇杆的运动传递到气门来提供对具有两个或更多个气门的气门组的致动。另外，气门组的气门中的一个可以由辅助摇杆单独致动以实现不同的动力目标(例如发动机制动、排出气体再循环或制动气体再循环)。通过安装在气门桥内以沿着气门轴向方向运动的桥销来便利于气门中的一个的单独致动。美国专利No.8,851,048的主题通过引用整体并入本文。

图1示出了现有技术的气门桥和桥销组件10的进一步的细节。气门桥20包括中央主事件摇杆部分30、第一气门接口部分40和第二气门接口部分50。第一气门接口部分40包括用于接收第一气门杆(图1中未示出)的通道42。第二气门接口部分50围绕桥销60，桥销60在一端具有第二气门接合凹口62，以及在相反方向上延伸并且与具有凹口62的桥销的基部相比具有减小的直径的柱64。柱64在延伸穿过第二气门接口部分50的相应尺寸的保持孔内延伸。卡环66将桥销60保持在气门桥20内以使桥销相对于气门桥20进行有限的轴向运动。因此，辅助摇杆可以相对于借助于主事件摇杆进行的整个气门桥20的主事件致动单独地致动桥销60和相关的第二气门(图1中未示出)。

如将认识到的，随着期望的发动机动力目标和功能的数量的增加，发动机和相关的气门致动系统变得更加复杂。现有技术存在许多与这种复杂性有关的缺点。包括这种致动系统的发动机的维修、保养和修理变得更加复杂和昂贵。例如，对于许多柴油发动机而言，可能需要定期维修燃料喷射器，并且通常需要移除至少部分气门致动组件(包括气门桥)，这又需要移除现有技术系统中的整个摇杆组件和摇轴。不用说，现有技术系统中的燃料喷射器和其他部件的这种维修因此可能需要大量的时间和劳动以及相关的成本增加。

现有技术的致动系统和部件的另一个缺点在于，给定气门致动系统的部件(例如气门桥)必须被精确制造以用于给定布置或跨距的桥接气门。换句话说，用于具有第一气门组件的第一发动机系列的给定气门桥不能用于气门跨距可能不同的不同发动机系列和气门组件。这意味着必须为不同的致动组件和发动机系列的样品中的每种气门构造制造不同的气门桥，从而增加了成本。