[发明专利]充气轮胎

说明书

一种充气轮胎，胎冠胎面(151)的300[％]伸长时的模量处于3.0[Mpa]以上且7.0[Mpa]以下的范围内，下胎面(152)的300[％]伸长时的模量处于10.0[Mpa]以上且20.0[Mpa]以下的范围内，接地胎面(7)的300[％]伸长时的模量处于10.0[Mpa]以上且20.0[Mpa]以下的范围内。另外，接地胎面(7)由具有1×10^7[Ω·cm]以下的体积电阻率的橡胶材料构成。另外，下胎面(152)在接地胎面(7)与块(5)的边缘部之间的区域具备增厚部(1521)。另外，下胎面(152)的厚度(Ga)因增厚部(1521)而从接地胎面(7)起朝向块(5)的边缘部逐渐增大。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，更详细而言，涉及一种能够在维持轮胎的冰上性能的同时提高轮胎的耐分离性能的充气轮胎。

背景技术

在无钉防滑轮胎中，不仅要求轮胎的冰上性能和雪上性能，还要求应该提高湿地性能、滚动阻力。因此，近年来，采用增加了胎冠胎面的橡胶混合物中的二氧化硅含量的胎面构造。

另一方面，二氧化硅的绝缘特性高，所以当胎冠胎面的二氧化硅含量增加时，胎冠胎面的电阻值增加。这样一来，从轮胎向路面的放电性降低，轮胎的带电抑制性能降低。因此，在近年的无钉防滑轮胎中采用了包括接地胎面的带电抑制构造。作为采用该构造的以往的充气轮胎，已知有专利文献1、2所记载的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3964511号公报

专利文献2：日本专利第4220569号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，当胎冠胎面的二氧化硅含量增加时，接地胎面与胎冠胎面之间的模量之差变大。这样一来，存在如下问题：接地胎面与胎冠胎面之间的接地压力之差变大，在接地胎面与胎冠胎面的边界面容易发生分离。

因此，本发明是鉴于上述情况而做出的发明，目的在于提供一种能够在维持轮胎的冰上性能的同时提高轮胎的耐分离性能的充气轮胎。

用于解决问题的技术方案

为了达成上述目的，本发明涉及的充气轮胎具备胎体层、配置在所述胎体层的径向外侧的带束层、以及配置在所述带束层的径向外侧的胎面橡胶，并且在胎面表面具备多个主槽、和由所述主槽划分出的多个块，所述充气轮胎的特征在于，所述胎面橡胶具备构成所述胎面表面的胎冠胎面、配置在所述胎冠胎面的下层的下胎面、以及贯通所述胎冠胎面和所述下胎面而在所述块的踏面露出并且与所述带束层接触的接地胎面，所述胎冠胎面的300[％]伸长时的模量处于3.0[Mpa]以上且7.0[Mpa]以下的范围内，所述下胎面的300[％]伸长时的模量处于10.0[Mpa]以上且20.0[Mpa]以下的范围内，所述接地胎面的300[％]伸长时的模量处于10.0[Mpa]以上且20.0[Mpa]以下的范围内，所述接地胎面由具有1×10^7[Ω·cm]以下的体积电阻率的橡胶材料构成，所述下胎面在所述接地胎面与所述块的边缘部之间的区域具备增厚部，并且所述下胎面的厚度因所述增厚部而从所述接地胎面起朝向所述块的边缘部逐渐增大。

发明的效果

在本发明涉及的充气轮胎中，通过使胎冠胎面的300[％]伸长时的模量处于3.0[Mpa]以上且7.0[Mpa]以下的范围内，从而可使胎冠胎面的模量M_cap合适化，有轮胎的冰上性能(尤其是冰上制动性能)提高的优点。另外，下胎面的增厚部使下胎面的厚度Ga从接地胎面起朝向块的边缘部逐渐增大，所以使接地胎面与胎冠胎面的边界部处的块踏面的接地压力差变得均匀，有可抑制上述边界部处的分离的发生的优点。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式涉及的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。