[发明专利]车用空调装置

说明书

本发明提供一种车用空调装置，其能够在对车厢内进行舒适制热的同时，有效地消除或抑制车窗起雾。控制器在使压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)处散热来进行制热的制热模式、使压缩机排出的制冷剂在散热器处散热然后在吸热器(9)处吸热的除湿制热模式之间切换来进行控制。控制器在除湿制热模式下送出到车厢内的空气温度没有达到目标出风温度时，使用于对前窗(30)进行加热的车窗加热器(35)工作，并转移到制热模式。

技术领域

本发明涉及在车辆的车厢内进行空气调节的热泵式空调装置，尤其涉及适合用于混合动力汽车或电动汽车的车用空调装置。

背景技术

近年来，由于环境问题越来越受瞩目，混合动力汽车和电动汽车正在普及。作为能够适用于这种车辆的空调装置，开发出了如下的装置(参照例如专利文献1)，具备：压缩制冷剂并将其排出的压缩机、设置于车厢内侧供制冷剂散热的散热器、设置于车厢内侧使制冷剂吸热的吸热器、以及设置于车厢外侧使制冷剂散热或吸热的室外热交换器，该空调装置能够在制热模式、除湿制热模式、除湿制冷模式和制冷模式之间进行切换，其中，制热模式使从压缩机排出的制冷剂在散热器处散热，并使在该散热器处散热后的制冷剂在室外热交换器处吸热，除湿制热模式使从压缩机排出的制冷剂在散热器处散热，并使在散热器处散热后的制冷剂在吸热器和室外热交换器处吸热，除湿制冷模式使从压缩机排出的制冷剂在散热器和室外热交换器处散热，并在吸热器处吸热，制冷模式使从压缩机排出的制冷剂在室外热交换器处散热，并在吸热器处吸热。

这种情况下，专利文献1中，在室外热交换器的入口设有室外膨胀阀，在吸热器的入口设有室内膨胀阀。另外，还与室外膨胀阀和室外热交换器所构成的串联电路并联地设有旁通回路。于是，在所述除湿制热模式下，对经过散热器后的制冷剂进行分流，一部分从旁通回路流到室内膨胀阀，在室内膨胀阀处进行了减压之后，使其流入吸热器进行吸热。剩下的制冷剂则流到室外膨胀阀，在室外膨胀阀处进行了减压之后，使其流入室外热交换器进行吸热。

另外，在上述除湿制热模式下，基于散热器压力来控制压缩机的运转，从而控制散热器的制热能力，并且基于吸热器的温度来控制室外膨胀阀，从而控制吸热器的除湿能力(冷却能力)。即，在吸热器的温度低于目标吸热器温度的情况下，扩大室外膨胀阀的阀门开度，从而使从旁通回路流入吸热器的制冷剂量减少，反之在吸热器的温度变高的情况下，缩小室外膨胀阀的阀门开度，从而使从旁通回路经过室内膨胀阀流入吸热器的制冷剂量增加。从而，通过对车厢内进行制热的同时进行除湿，可以消除或抑制车窗(前窗等)起雾。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2014－213765号公报

专利文献2：日本专利特开2014－8858号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

如上所述，专利文献1中，除湿制热模式下的吸热器温度由室外膨胀阀的阀门开度来进行控制。然而，例如在外部气温变低的环境下，即使将室外膨胀阀扩大到最大开度，吸热器的温度也仍然低于目标吸热器温度，因此有可能导致送到车厢内的空气温度(出风温度)下降的危险。这一问题并不限于专利文献1所述的制冷剂回路，在利用散热器使制冷剂散热且利用吸热器进行吸热的除湿制热模式下，无论吸热器的温度多高，例如都是基于散热器压力来控制压缩机运转的情况下也存在相同的危险。

因而，专利文献1中，在吸热器的制冷剂出口侧设置了蒸发压力调整阀(专利文献1中称为蒸发能力控制阀)，在上述状况下，通过开闭该蒸发压力调整阀来减少流入到吸热器的制冷剂量。然而，该蒸发压力调整阀具有昂贵的缺点。另外，如专利文献1那样设置辅助加热单元的情况下，虽然也考虑利用该辅助加热单元来对送出到车厢内的空气进行加热，但由于这样情况下需要发热量很大的高输出电热器(PTC加热器等)，因此希望对其进行改进。