[发明专利]用于按工况匹配车辆蓄能器的充能策略的方法

说明书

本发明涉及一种用于按工况匹配具有启停自动功能的车辆的蓄能器的充能策略的方法，车辆包括充能接收能力高的至少一个蓄能器，在第一步骤中在车辆的当前行驶工况期间基于预定的标准识别是否存在当前的停停走走工况，和在第二步骤中当已识别出当前的停停走走工况时在两个自动导入的发动机关闭阶段之间的发动机运行期间对蓄能器进行比在没有识别出停停走走工况时增强的充能，预定的标准包括：在预先确定的时间段之内，已检测到确定数量的自动导入的发动机停止，和/或已检测到累计持续时间的自动导入的发动机停止，和/或在检测到的自动导入的发动机停止期间已从第一和/或第二蓄能器检测到累计的放电量。本发明还涉及一种控制装置和计算机程序产品。

技术领域

本发明涉及一种用于按工况匹配车辆蓄能器的充能策略的方法。

背景技术

车载电网及其供给在此期间是车辆开发时的核心点。微型混合动力车较长时间以来已经成系列并且具有如下优点：其具有启停自动装置——亦即如下的电子系统——和回馈功能(亦即制动能量回收)用于给起动机蓄电池充能(充电：Laden)，当车辆已被向停止制动并且驾驶员保持压下制动踏板(在具有自动变速器的车辆中)时所述电子系统关闭发动机，而当驾驶员从制动器移开脚时所述电子系统重新接通发动机。通过该技术可以节省燃料。微型混合动力车可以使用其蓄能器而不用于电动行驶。

起动机蓄电池的或通常车辆中的蓄能器的充能或放能几乎仅取决于车载电能网的当前的(实际)特征参量、例如蓄能器的荷电状态(充能状态)、耗能器电流、发电机负荷程度亦或温度。

通常称为堵车助手的系统已经主要在(全)混合动力车中成系列，所述混合动力车在行驶期间前瞻性地匹配蓄电池的荷电状态，以便例如在到达事先通过相应系统识别出的堵车时在将要行驶的路段上在堵车中或由此产生的停停走走交通中可纯电动行驶。不过，对此需要预测性工作的、亦即从外部获得数据的系统，以便能实现该运行策略。

不过，在上面描述的运行策略中也可能发生如下情况：在经常的自动导入的发动机停止时蓄能器的荷电状态对于关闭发动机来说被识别为过小，使得不自动切断发动机。在该工况出现之前，启停自动装置可能由于蓄能器的较差的荷电状态而无效率地运行，这就是说，例如发动机较不舒适地启动，该启动例如表现为急冲。这就是说，在已知的系统中在经常自动导入发动机停止的工况中启停自动装置的可用性降低。虽然可用性也与车辆的装备有关，这就是说，在自动导入的发动机关闭工况中仍须操作多少消耗器，但即便在消耗器的数量少或消耗器仅需少量能量时蓄电池的荷电状态因而以及可用性降低。

提高可用性的一种可能性是在自动导入的发动机关闭状态下切断特定的消耗器。但这可能出于舒适性原因是不希望的。为了进一步改善这个问题，较新的系统具有双蓄能器系统(简称为DSS)，以便即使在启停功能时也确保车载电网的能量供给的较高的可用性。不过，这些系统未匹配于或者仅部分地匹配于当前的行驶工况，这就是说，它们如此前那样利用预测性的逻辑工作。

发明内容

出于这个原因，本发明的目的在于提供一种解决所述问题的方法和设备。尤其是应该按工况匹配存在于车辆中的蓄能器的充能策略。按照本发明，所述目的通过如下所述的特征实现。

按照本发明建议一种用于按工况匹配具有启停自动功能的车辆的蓄能器的充能策略的方法，所述车辆包括充能接收能力高的至少一个蓄能器，其中，在第一步骤中，在车辆的当前行驶工况期间基于预定的标准识别是否存在当前的停停走走工况，和在第二步骤中，当已识别出当前的停停走走工况时，在两个自动导入的发动机关闭阶段之间的发动机运行期间对蓄能器进行比在没有识别出停停走走工况时增强的充能，所述预定的标准包括：在预先确定的时间段之内，已检测到确定数量的自动导入的发动机停止，和/或已检测到累计持续时间的自动导入的发动机停止，和/或在检测到的自动导入的发动机停止期间已从第一和/或第二蓄能器检测到累计的放电量。

优选地，预先确定的时间段在1分钟至8分钟的范围之内、优选为5分钟。优选地，累计的放电量在1安时(Ah)至5安时(Ah)的范围之内、优选为2安时(Ah)。