[发明专利]具有分体式外导向部的空气弹簧单元

说明书

本发明涉及一种用于机动车的底盘的空气弹簧单元(1)，该空气弹簧单元包括空气弹簧盖(2)和空气弹簧活塞(3)，其中，被气密地固定的、由弹性体材料制成的滚动气囊(6)在空气弹簧盖(2)和空气弹簧活塞(3)之间部分地界定出能填充压缩空气的工作腔(12)，其中，滚动气囊(6)被分体式的、套筒状的外导向部围绕，该外导向部具有第一外导向部部件(16)和第二外导向部部件(17)。

技术领域

本发明涉及一种空气弹簧单元。

背景技术

例如由文献DE 198 34 092 A1已知的空气弹簧单元被布置在机动车底盘或轮架/轮毂托架和机动车车身之间。通常，空气弹簧单元包括空气弹簧和减振器。在此，空气弹簧满足给车轮加弹簧的功能，而减振器减弱车轮或机动车车身的振动。

空气弹簧基本上由空气弹簧盖、空气弹簧活塞和在它们之间夹紧的滚动气囊/膜片折囊组成，通过该滚动气囊部分地界定出处于空气压力下的工作腔。通过空气弹簧盖，借助于相应的固定件将空气弹簧单元与机动车车身连接。

为了实现尽可能令人愉快的行驶舒适性，必须相应地调整空气弹簧的空气弹簧特性。为此，使用尽可能薄壁的滚动气囊，这是因为该滚动气囊确保高滚动舒适性。为了在其中仍能实现整体系统的足够的承载能力，为滚动气囊或空气弹簧配有外导向部，该外导向部作为支承结构套筒状地围绕滚动气囊。因此可以例如将具有薄的轻金属套筒的薄的滚动气囊优化用于高内部压力和因此用于高承载能力，同时存在有利的粗糙度性能(Harshness-Verhalten)。外导向部在此被这样设计和布置，即，滚动气囊在弹入/压缩时一方面在同心的滚动活塞的外侧上和另一方面在外导向部的内表面上滚动。

在空气弹簧内布置的减振器一方面与轮架连接并且另一方面通过其减振杆利用减振轴承固定或支承在空气弹簧盖中，由此，从车轮传出的力或振动被减弱地送入车身中。在车轮的朝向车身的弹入时，导致空气弹簧和外导向部一起相对于滚动活塞摆动。由此，空气弹簧的下方的滚动折叠/褶皱/波纹部压到滚动活塞上，因此径向的力被传递到减振管或减振器上。也在转弯行驶时，直接的横向力作用于减振器，该横向力最好应通过减振轴承吸收。因此不期望的力作用于减振器，该力导致在减振杆和减振管之间的提高的摩擦，其中，因此这导致减振器的更高磨损和更快发生故障。为了减少减振器的负荷，重要的是尽可能不将空气弹簧的摆动传递到滚动活塞上并且减小横向力。

为了能够减少空气弹簧的摆动，可以在空气弹簧盖上设置另一滚动褶部形式的万向轴承，如由文献DE 101 11 242 C1已知的。在此，至少在空气弹簧的一部分弹簧路程上，上滚动褶部/万向褶部利用其轴向端侧贴靠在空气弹簧盖的下侧上。由此实现的万向轴承能够使空气弹簧相对于减振器摆动，其中，滚动褶部仅反作用于小的阻力。

在行驶期间，滚动气囊由于在空气弹簧盖和空气弹簧活塞之间的运动学的轴向运动而发生扭转。在此，大多时候通过加强支承件加强的滚动气囊面临损坏的危险。根据文献DE 10 2012 201 104 A1所述的空气弹簧因此例如具有折叠系统，该折叠系统被设置在空气弹簧盖下方。该折叠系统用于扭转补偿并且附加地也起到万向褶部的作用。这由混合式气囊支持，该混合式气囊借助于加强支承件一方面加强为交叉层气囊和另一方面加强为轴向气囊。在空气弹簧活塞上的滚动区域中，织物加强支承件交叉地延伸，由此实现了结实的滚动气囊部段。为了降低扭转刚度，织物加强支承件在折叠系统的区域中平行于空气弹簧单元的纵向轴。软的滚动气囊部段因此可以补偿扭转运动。

然而不利的是，在弹入期间空气弹簧连同外导向部相对于滚动活塞摆动并且由此下方的滚动褶部始终被压到滚动活塞上。在空气弹簧盖的区域中的万向褶部仅能略微地减少这种情况。

发明内容

本发明的目的是，提供一种具有改进的横向刚度并且有效地吸收扭转的空气弹簧单元。