[发明专利]车辆用空调装置

说明书

车辆用空调装置具有：内部气体温度检测部(32)、室内空调部和空调控制部(30)。内部气体温度检测部对车室内的内部气体温度(Tr)进行检测。室内空调部用具备：对车室内温度进行调节的温度调节部(10)；以及向车室内吹送空气的送风部(1)。空调控制部具有自动控制部(S2、S3、S4、S5、S6)、打开信号检测部(S7)、热负荷判定部(S8、S10)和省电力控制部(S9、S11)。自动控制部根据检测出的内部气体温度进行自动地变更室内空调部的工作的自动控制。打开信号检测部对表示开口部打开的打开信号进行检测。热负荷判定部对车室内的热负荷的变化是否超过自动控制的空调能力进行判定。在检测出打开信号且判定为热负荷超过自动控制的空调能力的情况下，不管内部气体温度如何，省电力控制部都进行抑制消耗动力的增大的省动力控制。

关联申请的相互参照

本申请基于在2016年9月7日申请的日本专利申请2016-174240号，并在此引用其记载内容。

技术领域

本发明涉及一种根据车室内的温度对车室内的空气调节进行控制的车辆用空调装置。

背景技术

以往，为了提高车辆的车室内的乘员的舒适性，将车辆用空调装置设置于车辆。作为这样的车辆用空调装置，已知有这样一种装置：根据车室内的内部气体温度自动地控制制冷或制热等的空气调节。

另一方面，在车室设置有车窗、车门、天窗等开口。即使是在通过车辆用空调装置进行车室内的空气调节的情况下，这些车窗等也存在以换气等为目的而打开的情况。

在该情况下，由于车室外的外部气体经由车窗等开口部而流入车室内，因此相对于车室的热负荷、车室内的温度等会较大地变动。即，车室内的乘员的温热感由于经由开口部的外部气体的流入而受到较大的影响。

作为鉴于这一问题而做成的技术，已知有专利文献1所记载的技术。专利文献1所记载的车辆用空调装置构成为当检测到车窗打开时，为了缓和相对于车室内的外部气体的流入的影响(即，相对于车室内的热负荷的变动)，以更大的消耗动力进行空调控制。

例如，在像盛夏那样外部气体温度高，并且对车室内进行制冷的情况下，当检测到车窗打开时，该车辆用空调装置构成为为了缓和由于外部气体的流入带来的内部气体温度的上升，以更大的消耗动力进行制冷。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-18227号公报

根据本发明的发明人的研究，即使在专利文献1所记载的车辆用空调装置中，当由于外部气体的流入带来的相对于车室内的热负荷的变化过于强烈时，存在导致超过车辆用空调装置的空调能力的情况。

例如，在对车室内进行制冷的情况下，当高温的外部气体大量地向车室内流入时，即使车辆用空调装置以最大能力进行制冷，也有可能会发生无法使车室内冷却的情况。在该情况下，尽管以车辆用空调装置的最大能力进行制冷，也可能导致使乘员的温热感恶化。

在这样的情况下，若尽管伴随着根据车室内的内部气体温度的空调控制而使车辆用空调控制装置的消耗动力增大，乘员的舒适性也恶化的话，则存在车辆用空调装置的增大的消耗动力变得浪费的情况。因此，根据发明人的研究，专利文献1所记载的车辆用空调装置在上述那样的情况下的消耗动力的浪费这一点上具有改善的余地。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而做出的，其涉及一种根据车室内的温度对车室内的空气调节进行控制的车辆用空调装置，其目的在于，提供一种车辆用空调装置，该车辆用空调装置能够抑制外部气体流入车室内的情况下的消耗动力的增大。