[发明专利]车用热管理系统

说明书

公开了一种车辆热管理系统，所述车辆热管理系统单独地设置有用于冷却车辆自主驾驶所需的电子组件的冷却系统的最终散热单元，优化单元的模块化，从而促进封装的减少。车辆热管理系统被配置为使得：第一压缩机、冷凝器、第一膨胀阀和冷却器依次设置在第一制冷剂线路中，其中，第一压缩机吸入并压缩制冷剂然后将压缩的制冷剂以高温高压的气态排出，冷凝器用于使制冷剂冷凝，第一膨胀阀用于使制冷剂膨胀，冷却器用于使制冷剂与冷却剂进行热交换以吸收热；冷凝器被构造为水冷式冷凝器，用于使制冷剂与冷却剂进行热交换以散热；车辆热管理系统设置有第一冷却剂线路和第二冷却剂线路，其中，第一冷却剂线路与电子组件进行热交换并穿过冷却器，用于在冷却剂与空气之间进行热交换的低温散热器连接到第二冷却剂线路，并且第二冷却剂线路穿过水冷式冷凝器；冷却剂与第一冷却剂线路的冷却器进行热交换，或者冷却剂通过连接到第二冷却剂线路的低温散热器与空气进行热交换。

技术领域

本发明涉及一种车用热管理系统，更具体地，涉及一种能够冷却或加热用于自主系统的电子装置的车用热管理系统。

背景技术

通常，车用自主系统包括诸如激光雷达、雷达、传感器等的电子装置。对于车辆的自主驾驶，本质上需要用于冷却或加热包括所述电子装置的电部件的一系列热管理。

同时，第7841431号美国专利(2010年11月30日)公开了一种车用热管理系统，其包括动力传动系冷却子系统、制冷子系统、电池冷却子系统以及加热、通风和冷却(HVAC)子系统。

传统的车用热管理系统包括冷却子系统、具有带加热装置和冷却装置的第一制冷剂回路的HVAC子系统、具有带散热器的第二制冷剂回路的动力传动系冷却子系统以及用于将第一制冷剂回路与第二制冷剂回路彼此连接以控制它们的装置。

制冷剂在第一制冷剂回路中流动，并且电动压缩机、冷凝器、膨胀阀和冷却器沿制冷剂的流动方向依次设置在第一制冷剂回路上。电动压缩机吸入并压缩制冷剂，然后将压缩的制冷剂以高温高压的气态排出。冷凝器在制冷剂与从鼓风机吹送的空气之间进行热交换。膨胀阀布置在冷凝器与冷却器之间以使制冷剂膨胀。冷却器在膨胀阀中膨胀的低温低压的制冷剂与冷却剂线路的冷却剂之间进行热交换。

此外，冷却剂在第二制冷剂回路内部流动，并且第二制冷剂回路冷却或加热诸如马达的动力传递装置。在与马达进行热交换之后被循环和引入的冷却剂在经过低温散热器(LTR)之后朝向热储存单元流动，或者在经过冷却器的同时与待冷却的制冷剂进行热交换之后朝向热储存单元流动。冷却剂线路具有用于使冷却剂循环的水泵。

当传统的热管理系统发生故障时，其不能稳定且持续地冷却热源单元，并且在热管理系统应用于自主车辆的情况下会使自主驾驶变得不可能。在最坏的情况下，会导致自主驾驶故障从而导致事故。

此外，由于需要占用车辆的大部分的封装空间，因此传统的热管理系统在适用性方面会存在问题。另外，如果在小尺寸空间中需要大量的冷却性能，则传统的热管理系统会存在鼓风机的尺寸增加的问题。

另外，具有用于在一个模块中吸入和排出室外空气的结构的传统的热管理系统存在另一个问题，即由于加热的空气回流并被吸入，因此冷却性能和效率劣化，并且如果室外空气的温度高，则由于在系统中产生的高压而导致在耐久性和噪声方面存在缺点。

发明内容

技术问题

因此，鉴于现有技术中出现的上述问题而做出本发明，并且本发明的目的是提供一种车用热管理系统，其包括用于冷却车辆自主驾驶所需的电子组件的冷却系统的最终散热单元，并提供优化的单元模块化，从而减小封装的尺寸。

技术方案