[发明专利]鞍乘型车辆

说明书

使得能够提高线缆状部件的配置自由度，且能够以适当的曲率对联动制动线缆进行布线。鞍乘型车辆具备联动制动装置，该联动制动装置与后轮制动器的制动踏板(38)的操作联动地对前轮制动器也施加制动力，制动踏板(38)配置在车体右侧，联动制动装置具备：均衡器，其安装于制动踏板(38)；以及联动制动线缆(72)，其连接均衡器与前轮制动器，从均衡器向后方拉出的联动制动线缆(72)经由向后方呈凸状的弯曲部而向前方延伸并与前轮制动器连接，联动制动线缆(72)在座椅导轨(18L、18R)的下方从车体右侧架设到车体左侧，沿着主车架(15)的左侧向车体前方延伸。

技术领域

本发明涉及一种鞍乘型车辆。

背景技术

以往，公知一种鞍乘型车辆，其具备使前轮制动器的制动与后轮制动器的操作联动的联动制动装置(例如参照专利文献1)。在这样的联动制动装置中，在前轮制动器及后轮制动器双方为鼓式制动器的情况下，与后轮制动器及前轮制动器双方连接的均衡器安装于后轮制动器的制动器操作件，均衡器利用联动制动线缆与前轮制动器连接。在专利文献1中，后轮制动器的制动器操作件配置在车体右侧，联动制动线缆从与均衡器的连接部一度向后方延伸，之后弯曲并向前方延伸，沿着主车架的右侧进行布线。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-46799号公报

发明内容

发明所要解决的课题

另外，联动制动线缆或电装系统的线束这样的线缆状部件沿着车体框架配置，从而被高效地布线。在前轮制动器配置在车体左侧的情况下，从车体右侧的制动器操作件侧延伸的联动制动线缆左右跨过车体地配置，但在如专利文献1那样，构成为使联动制动线缆沿着车架的右侧的情况下，联动制动线缆成为障碍，难以使上述线束等沿着车架的右侧。此外，联动制动线缆优选以适当的曲率进行布线，以顺畅地动作。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于使得能够提高线缆状部件的配置自由度，且能够以适当的曲率对联动制动线缆进行布线。

用于解决课题手段

本说明书中包含2016年9月30日申请的日本国专利申请·特愿2016-194562的全部内容。

为了达到上述目的，本发明是一种鞍乘型车辆，其具备：车体框架F，其具备从前立管14向车体后方延伸的主车架15和从该主车架15向后方延伸的座椅导轨18L、18R；前轮制动器58，其对前轮2进行制动；后轮制动器61，其对后轮3进行制动；以及联动制动装置70，其与该后轮制动器61的制动器操作件38的操作联动地对所述前轮制动器58也施加制动力，所述前轮制动器58是配置在车体左侧的鼓式制动器，所述制动器操作件38配置在车体右侧，所述联动制动装置70具备：均衡器71，其安装于所述制动器操作件38；以及联动制动线缆72，其连接该均衡器71与所述前轮制动器58，从所述均衡器71向后方拉出的所述联动制动线缆72经由向后方呈凸状的弯曲部91而向前方延伸并与所述前轮制动器58连接，所述鞍乘型车辆的特征在于，所述联动制动线缆72在所述座椅导轨18L、18R的下方从车体右侧架设到车体左侧，沿着所述主车架15的左侧向车体前方延伸。

根据本发明的结构，从安装于车体右侧的制动器操作件的平衡器向后方拉出的联动制动线缆经由向后方呈凸状的弯曲部而向前方延伸并与车体左侧的前轮制动器连接，联动制动线缆在座椅导轨的下方从车体右侧架设到车体左侧，沿着主车架的左侧向车体前方延伸。由此，能够在主车架的后方的座椅导轨的下方且接近弯曲部的位置将联动制动线缆72从车体右侧架设到车体左侧，能够使联动制动线缆从车体右侧架设到车体左侧的部分及弯曲部形成平缓的弯曲。因此，能够减小联动制动线缆的曲率，能够减小操作联动制动线缆时的阻力，能够使联动制动线缆顺畅地动作。此外，联动制动线缆在座椅导轨侧架设到左侧并沿着主车架的左侧向车体前方延伸，因此能够在主车架的右侧确保空间，能够在该空间配置线缆状的部件。