[发明专利]用于高度(聚)芳烃和氮化的加料的精炼方法

说明书

本发明描述了一种精炼高度聚芳烃和氮化的加料例如LCO料流的方法，其包含作为第一反应阶段的加氢处理(HDT)，随后是该HDT区中所产生的气体的中间分离，然后是第二反应阶段，其组成为温和加氢转化/加氢裂化，并且处于精馏和/或分馏区中，因此允许更灵活地生产燃料。在精馏模式中，所要求保护的方法产生了这样的柴油馏分，其具有更高的十六烷含量，降低的密度，并且体积产率相对于加工加料增加到至少111％，因此使得通过石脑油过裂化导致的产率损失最小化，并且导致了所需的氢消耗的优化。在分馏模式中，可以产生不同的馏分和它们的组合物，例如石脑油、煤油和柴油。

发明领域

本发明涉及一种精炼方法，用于高度(聚)芳烃和氮化的加料，例如轻质油再循环流及其与其他精炼流的混合物，其在两个反应阶段(加氢处理，随后是气体的中间分离，和加氢转化/加氢裂化中该中间气体分离所产生的液体部分)进行，并且含有精馏和/或分馏区，这允许灵活地生产燃料。在精馏模式中，所要求的方法产生柴油馏分，其具有更高的十六烷含量，降低的密度，并且体积产率相对于加工加料增加了至少111％，因此使得通过石脑油过裂化导致的产率损失最小化，并且导致了所需的氢消耗的优化。在分馏模式中，可以产生不同的馏分和它们的化合物，例如石脑油，煤油和柴油。

发明背景

家用柴油市场的特征在于日益增加的需求和日益严格的品质规格，表现在逐渐减少硫和芳烃，降低密度范围和蒸馏曲线，或者提高它的闪点和十六烷值。

对于已经调节为柴油的蒸馏范围的加料来说，很显然需要投资具有名义能力和高运行苛刻度的加氢处理单元(HDT)，即，具有较高的催化剂体积和/或氢分压，以及降低不稳定的加料的引入，特别是来自于流化催化裂化(FCC)方法的那些，例如轻质循环油(LCO)。

虽然已经调节到柴油的蒸馏范围，但是LCO，其是在10-30质量％的流化催化裂化(FCC)方法中是有效的，具有高水平的(聚)芳烃化合物和硫，以及低的十六烷值(<19)和高的密度，所述燃料油稀释剂通常降解或者以小的比例加入用于生产柴油的中间馏出物的HDT单元加料中，后者的选项代价是更大的运行苛刻度和氢消耗。此外，即使它经由分馏而与它的蒸馏范围相容，但是LCO具有对于引入航空煤油池来说低得多的品质(深颜色、高氮含量、高烟灰、高密度和高芳烃含量)。

将LCO引入加氢处理单元的加料中的策略是受限的，因为它需要提高运行苛刻度和氢消耗，这导致工业装置运行时间的下降和增加了运行成本。这种料流在柴油池中进一步的发展将不再被允许，因为这种衍生物的规格变得日益更严格。另一方面，在对于这种衍生物的需求显著下降的情况中，将它作为燃料油稀释剂加入是一个日益贬值的选项，特征在于低的附加值。可选择地，未来将限制使用LCO作为燃料舱生产的稀释剂，这归因于海运燃料中硫含量的下降的倾向。

表1中示例了LCO料流的主要特性，LCO料流获自来自于重质和芳烃环烷烃油的瓦斯油的流化催化裂化(LCO A，B和C)，与获自油流延轻质和少芳烃环烷烃的那些进行比较(LCO D)，证实了对于它的配合和引入柴油池中来说必要的品质提升。

表1：获自来自于重质和芳烃环烷烃油的瓦斯油的流化催化裂化的典型的LCO料流的特性(LCO A，B和C)，将其与获自油流延轻质和少芳烃的油的那些进行比较(LCO D)。

因为已经规定了柴油的LCO的ASTM D-86蒸馏曲线，来响应对于这种燃料增加的需求和促进LCO流的增值，需要降低硫和(聚)芳烃含量，以及降低密度，并且还增加十六烷值，这使得产率损失最小化。除非降低硫含量，否则与表1所列的那些相比(密度，氮，芳烃和(聚)芳烃和十六烷值)，对于衍生自重质和多芳烃-环烷烃的(LCO A，B和C)油的流来说品质改善(LCO A，B和C)是更大的挑战。

此外，因为使得柴油进口最小化的策略被用于巴西家用市场，因此FCC单元可以调节来以LCO最大化模式运行，这增加了不稳定料流的体积，要求更强的处理来用于将它引入柴油池中。