[发明专利]车辆用车门后视镜装置

说明书

一种车辆用车门后视镜装置，电动马达容纳于配置在后视镜外壳内的致动器壳体内，致动器壳体由以下部分构成：壳体部件，其固定于后视镜外壳；以及罩部件，其具有将后视镜支架支承为能够摆动的支架支承部并与壳体部件结合，其中，马达轴(41)从电动马达(40)所具有的马达外壳(60)的沿轴向的一端部(60a)突出，在壳体部件(33)和所述罩部件(34)中的至少一方，一体地突出设置有与马达外壳(60)的轴向两端面中的至少所述一端部(60a)的端面线接触或点接触的端面支承突部(78)。由此，能够使电动马达的振动难以向致动器壳体传递从而实现电动马达工作时的静音化。

技术领域

本发明涉及一种车辆用车门后视镜装置，其中，施加对保持后视镜的后视镜支架进行摆动驱动的动力的电动马达容纳于致动器壳体内，该致动器壳体配置在具有容纳所述后视镜的后视镜容纳凹部且支承于车辆的前部侧门的后视镜外壳内，所述致动器壳体由以下部分构成：壳体部件，其固定于所述后视镜外壳；以及罩部件，其具有将所述后视镜支架支承为能够摆动的支架支承部，并与所述壳体部件结合。

背景技术

专利文献1中公知以下这样的车辆用车门后视镜装置：通过致动器壳体，在电动马达的振动小的部分处承受容纳于致动器壳体内的电动马达所受到的旋转反作用力，从而抑制由电动马达的振动引起的噪音的产生，并且承受电动马达的旋转反作用力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第4490856号公报

发明内容

发明要解决的课题

另外，在相互抵接的部件之间，接触面积越小，振动越难以传递，但在上述专利文献1所公开的技术中，致动器壳体与马达外壳的轴向两端面面接触，无法抑制马达外壳的振动向致动器壳体传递。

本发明是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于提供一种车辆用车门后视镜装置，该车辆用车门后视镜装置能够使电动马达的振动难以向致动器壳体传递从而实现电动马达工作时的静音化。

用于解决问题的手段

为了达到上述目的，本发明是一种车辆用车门后视镜装置，其中，施加对保持后视镜的后视镜支架进行摆动驱动的动力的电动马达容纳于致动器壳体内，该致动器壳体配置在具有容纳所述后视镜的后视镜容纳凹部且支承于车辆的前部侧门的后视镜外壳内，所述致动器壳体由以下部分构成：壳体部件，其固定于所述后视镜外壳；以及罩部件，其具有将所述后视镜支架支承为能够摆动的支架支承部，并与所述壳体部件结合，其特征在于，马达轴从所述电动马达所具有的马达外壳的沿轴向的一端部突出，在所述壳体部件和所述罩部件中的至少一方，一体地突出设置有与所述马达外壳的轴向两端面中的至少所述一端部的端面线接触或点接触的端面支承突部。

发明效果

根据本发明的上述特征，能够有效地抑制电动马达的振动向致动器壳体传递。即，根据本申请发明人对电动马达的振动特性进行解析、分析的结果，在电动马达的轴向上马达轴突出的一侧的一端部的振动水平最大，在该振动水平高的部分处与马达外壳的端面接触的端面支承突部形成为与所述端面线接触或点接触的形状，由此，能够有效地抑制振动从电动马达向致动器壳体的传递，能够实现电动马达工作时的静音化。

附图说明

图1是从车辆的前后方向后方观察的车门后视镜装置的立体图。(第1实施方式)

图2是从车辆的前后方向前方观察的车门后视镜装置的立体图。(第1实施方式)

图3是图1的3-3线剖视图。(第1实施方式)

图4是致动器的分解立体图。(第1实施方式)

图5是从图3的5-5线箭头方向观察致动器的主视图。(第1实施方式)