[发明专利]在后端中的减速阶段的最佳开始的确定

说明书

本发明涉及一种用于车辆（400）的驾驶员辅助系统（100）。所述驾驶员辅助系统（100）具有：用于与后端系统（200）通信的通信装置（140）；用于检测车辆数据和环境数据的传感器装置（180、181）；和控制设备（110），所述控制设备用于在考虑所述通信装置（140）已从所述后端系统（200）接收的数据的情况下独立地开始和执行所述车辆（400）的从能量角度来看尽可能最佳的减速。所述减速被划分成滑行阶段（12）和制动阶段（13）。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的驾驶员辅助系统、车辆、方法、程序元素和计算机可读介质。

背景技术

提高的环境意识和对消耗、CO₂排出和其他排放的更高要求在过去几年中导致新的驾驶员辅助系统。为了在车辆中的进一步燃料降低，焦点被转向到减速（Verzögerung），因为在此在常规的车辆设计方案中，车辆的动能通过制动系统而被转化成热量。因此，所述车辆的动能并不进一步被利用并且使所述车辆的制动系统被磨损。出于该原因，开发如下方案，以便在所述减速期间回收利用所述车辆的动能或者直接利用所述动能。

在车辆中的所述减速可以由滑行阶段、也称为Coasting-Phase（滑行阶段）和制动阶段组成。所述滑行表示如下车辆功能，在所述车辆功能情况下，内燃机从传动系分离，以便能够使车辆滚动（rollen）。因此，并不通过发动机进行传动。在平坦的道路上，该车辆通常减低速度，这是因为空气阻力、轮胎的摩擦和车辆的动能在传动系中的损耗进行阻碍。此外，减速扭矩被减小，因为内燃机由于已打开的离合器而不再需要被联动。然而，也可能发生：车辆在滑行阶段中增加速度，例如当该车辆处于向下倾斜的道路上时。在滑行阶段中的所述燃料节省由此得出，即，并不进行燃料喷射或者仅进行略微的燃料喷射。

发明内容

本发明的任务在于：降低车辆的燃料消耗。

所述任务通过本发明的主题来解决。实施方式和扩展方案从说明书和附图中推断出。

本发明的第一方面涉及一种用于车辆的驾驶员辅助系统，其中所述驾驶员辅助系统具有用于与后端系统通信的通信装置、用于检测车辆数据和环境数据的传感器装置和控制设备，所述控制设备在下文中也被表示为传动系控制设备。该控制设备用于在考虑所述通信装置从后端系统接收的数据的情况下独立地开始和执行车辆的从能量角度来看尽可能最佳的减速，其中所述减速被划分成滑行阶段和制动阶段。

所述滑行阶段的长度可以取决于开始减速时的车辆速度。在所述内燃机的解耦情况下，在传动系中的损耗是小的。因此，最大可能的滑行阶段的长度是非常长的。所述长度可以取决于车辆的行驶阻力地例如在50km/h到0km/h的减速过程情况下是超出500m长的。从能量上的观点出发，尽可能长的滑行阶段是值得期望的。但是，驾驶员可能在大多情况下并不接受滑行阶段的最大长度。滑行阶段的所接受的长度取决于在滑行过程开始时的速度、驾驶员的个别驾驶风格、诸如环保意识、所接受的附加行驶持续时间、周围的交通参与者、诸如交通流、与前面行驶的和随后的车辆的间距以及周围环境条件，诸如能见度、交通指挥、交通示意标志。

通过大量不同的影响参数，应难以确定减速的最佳开始。由于滑行阶段的过早开始，该车辆与其他交通参与者相比可能明显变得更慢并且因此妨碍顺畅的交通。驾驶员也可能并不会接受驾驶员辅助系统的该行为并且手动超越控制（übersteuern）该滑行阶段，这阻碍对驾驶员辅助系统的有效和节省能量的利用。该驾驶员辅助系统应该聚焦于用户进行的最大使用持续时间。这引起：驾驶员辅助系统并不在每种情况下计算和实施减速的理论上的最大可能长度，而是计算和实施可能由用户接受的减速阶段的长度，从而使用户体验正面地形成。

通过驾驶员辅助系统进行的规定可以适应于由于周围环境条件所引起的当前行驶状况，诸如交通、前面行驶的车辆、能见度。在规定减速策略的情况下的挑战是理想地确定滑行阶段的开始和到制动阶段的过渡。