[发明专利]用于车桥、特别是后桥的动力传动设备

权利要求书

1.一种用于双辙车辆的车桥的动力传动设备，所述车桥带有电动动力装置，为车桥(HA)的每个车轮(15)配设有电机(EM1，EM2)，所述电机的电机轴(19，21)能分别经由第一、第二切换元件(SE1，SE2)与车轮(15)的第一、第二法兰轴(11，13)驱动连接，在第一传动挡位(I)——第一、第二切换元件(SE1，SE2)被切换并且电机轴(19，21)经由第一、第二切换元件(SE1，SE2)直接传动到车轮(15)的法兰轴(11，13)，其特征在于，车桥(HA)具有车桥差速器(17)，该车桥差速器在输出侧传动到车轮(15)的法兰轴(11，13)、在输入侧能经由第三、第四切换元件(SE3，SE4)与电机轴(19，21)驱动连接，在第二传动挡位(II)中，使第三和/或第四切换元件(SE3，SE4)接合而第一和/或第二电机轴(19，21)经由第三和/或第四切换元件(SE3，SE4)以及车桥差速器(17)传动到法兰轴(11，13)，在切换到的第一传动挡位(I)中进行车轮选择驱动，在该车轮选择驱动中第一力矩流(M₁)由第一电机(EM1)经由第一切换元件(SE1)被传递至第一法兰轴(11)；与第一力矩流无关地、亦即在驱动上与之解耦地，第二力流(M₂)由第二电机(EM2)经由第二切换元件(SE2)被传递至第二法兰轴(13)，在切换到的第一传动挡位(I)中，使第三、第四切换元件(SE3，SE4)分离，为了在切换到的第一传动挡位(I)中对作用到左侧和右侧车轮(15)的驱动力矩进行再分配，使第三或第四切换元件(SE3，SE4)接合，由此使第一或第二电机(EM1，EM2)所产生的驱动力矩被划分为经由第一或第二切换元件(SE1，SE2)直接传递至第一或第二法兰轴(11，13)的子驱动力矩(M_1a)和经由第三或第四切换元件(SE3，SE4)传递至车桥差速器(17)并且在该车桥差速器处被均匀分配到左侧和右侧车轮(15)的子驱动力矩(M_1b)。

2.根据权利要求1所述的动力传动设备，其特征在于，所述车桥是后桥。

3.根据权利要求1所述的动力传动设备，其特征在于，车桥差速器(17)构造为，对第一、第二法兰轴(11，13)提供相同大小的驱动力矩分配。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的动力传动设备，其特征在于，在切换到的第二传动挡位(II)中进行差速驱动，在该差速驱动中使第一、第二切换元件(SE1，SE2)分离，第一和/或第二电机(EM1，EM2)所产生的驱动力矩经由第三和/或第四切换元件(SE3，SE4)传递至车桥差速器(17)。

5.根据权利要求4所述的动力传动设备，其特征在于，为了在切换到的第二传动挡位(II)中对作用到左侧和右侧车轮(15)的驱动力矩进行再分配，使第一或第二切换元件(SE1，SE2)接合，由此使第一或第二电机(EM1，EM2)所产生的驱动力矩被划分成经由第一或第二切换元件(SE1，SE2)直接传递至第一或第二法兰轴(11，13)的子力矩和经由第三或第四切换元件(SE3，SE4)传递至车桥差速器(17)且在该车桥差速器处被均匀分配到左侧和右侧车轮(15)的子力矩。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的动力传动设备，其特征在于，第一、第二电机轴(19，21)分别经由第一、第二传动级(U1，U2)与第一、第二法兰轴(11，13)相连接，所述第一、第二传动级(U1，U2)是圆柱齿轮级。

7.根据权利要求6所述的动力传动设备，其特征在于，第一、第二电机轴(19，21)能经由第三、第四切换元件(SE3，SE4)与至少一个中间轴(31)相联接，所述中间轴经由第三传动级(U3)传动到车桥差速器(17)的输入侧(35)，所述第三传动级(U3)是圆柱齿轮级。