[发明专利]用于车桥、特别是后桥的动力传动设备

说明书

本发明涉及一种用于双辙车辆的车桥、特别是后桥(HA)的动力传动设备，所述车桥带有电动动力装置，为车桥(HA)的每个车轮(15)配设有电机(EM1，EM2)，所述电机的电机轴(19，21)能分别经由第一、第二切换元件(SE1，SE2)与车轮(15)的第一、第二法兰轴(11，13)驱动连接，在第一传动挡位(I)——第一、第二切换元件(SE1，SE2)被切换并且电机轴(19，21)经由第一、第二切换元件(SE1，SE2)直接传动到车轮(15)的法兰轴(11，13)。根据本发明，车桥(HA)具有车桥差速器(17)，该车桥差速器在输出侧传动到车轮(15)的法兰轴(11，13)、在输入侧能经由第三、第四切换元件(SE3，SE4)与电机轴(19，21)驱动连接，在第二传动挡位(II)中，使第三和/或第四切换元件(SE3，SE4)接合而第一和/或第二电机轴(19，21)经由第三和/或第四切换元件(SE3，SE4)以及车桥差速器(17)传动到法兰轴(11，13)。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的、用于双辙车辆的车桥、特别是后桥的动力传动设备，所述车桥带有电动动力装置。

背景技术

在带有电动动力装置的车辆中，被电驱动的前桥可具有电机，其例如与引向车轮的法兰轴轴线平行。在该情况下，前桥可具有圆柱齿轮级，电机轴以该圆柱齿轮级可与被设置在两个法兰轴之间的车桥差速器驱动连接。车桥差速器又传动到两个引向车轮的法兰轴。在同样被电驱动的后桥的情况下可安装两个电机，其相应地配属于后桥的车轮。在该类型的动力传动设备中其电机轴可经由第一切换元件以及第一传动级(圆柱齿轮级)与第一法兰轴驱动连接。以相同的方式，第二电机可经由第二传动级(圆柱齿轮级)以及第二切换元件与第二法兰轴连接。在该情况中，两个电机中的每一个都以车轮选择的方式各自驱动一个车轮，从而不必设置车桥差速器，利用该车桥差速器可以实现在车轮之间的力矩分配。

在上述后桥的情况下，在直线行驶的情况下两个电机以相同大小的驱动力矩驱动车轮。在特定的行驶情况中、例如在转弯行驶的情况下，行驶特性可通过转矩再分配(转矩矢量控制或横向锁止功能)来支持。因此，在转弯行驶的情况下在入弯处驱动力矩被转移至弯道外侧的车轮(转矩矢量控制)。替代地/额外地，在转弯行驶的情况下在出弯处驱动力矩可被转移至弯道内侧的车轮(横向锁止功能)。该转矩转移在上面所说明的后桥中通过第一和第二电机的相应操控实现。

由US 2014 0332301 A1已知一种带有两个电机的电动车的动力传动系。车辆的后桥具有差速器以及两个电机，其经由传动装置相联接且单独地或共同地工作。由DE 102011 086 062 A1已知一种用于混动车辆的电动的驱动组件，在其中两个电机布置在混动车辆的后桥处且经由差速传动装置和联接元件与多级传动装置相连接。由DE 10 2011 004410 A1已知一种用于机动车的混合动力驱动单元，在其中电机经由多级行星齿轮传动机构与后桥的差速器相连接。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种用于电动驱动的车桥的动力传动设备，在该动力传动设备中以简单的方式实现功能扩展、特别是在结构空间需求低、行驶动力学性能提高的情况下实现功能扩展。

该目的通过权利要求1的特征来实现。本发明的优选的改进方案在从属权利要求中被公开。

在上述类型的、电动运行的后桥中，第一和第二电机分别经由第一和第二切换元件与第一和第二法兰轴驱动相连接，这些法兰轴相应地通向车轮。在第一和第二切换元件接合的情况下，在两个电机中所产生的驱动力矩经由第一和第二切换元件被直接传动到车轮的法兰轴，特别是在没有中间连接额外的车桥差速器的情况下以车轮选择的方式进行传动。

根据权利要求1的特征部分，上述车桥还具有车桥差速器，其在侧出侧传动到法兰轴且在输入侧可经由第三和第四切换元件与第一和第二电机轴驱动连接。在另外的第二传动挡位中，第三和第四切换元件接合。在该情况中，第一和第二电机轴可经由第三和第四切换元件以及车桥差速器传动到两个法兰轴。在切换到的第二传动挡位中，第一和第二切换元件分离。