[发明专利]汽车的腰线部隔音构造以及汽车用门玻璃

说明书

提供汽车的腰线部隔音构造以及使用于该隔音构造的汽车用门玻璃，通过抑制来自车外的声音经由腰线部的侵入以及由门玻璃本身的振动而产生的声音，从而将门玻璃关闭时的汽车内的隔音状态提高至高水平，并且抑制伴随着门玻璃的开闭而产生的部件彼此的摩擦声音。上述汽车的腰线部隔音构造具备：汽车门板，其具有相互对置的两个面板，并在面板的各对置面的沿着腰线的区域具有密封部件；和门玻璃，其为能够开闭地配设于两个面板之间的门玻璃，且具有门玻璃主体，并在门玻璃主体的表面具有粘弹性部件，上述粘弹性部件在门玻璃关闭时与面板抵接而密封面板与门玻璃主体之间的缝隙，且与面板抵接的面处的静摩擦系数为2.5以下。

技术领域

本发明涉及汽车的腰线部隔音构造以及用于该隔音构造的汽车用门玻璃。

背景技术

以往，作为提高汽车车内的隔音性的方法之一，采用沿着汽车的腰线设置隔音构造的方法。作为这样的隔音构造，例如，专利文献1公开一种隔音构造，其在门玻璃关闭时，在安装于门板的外侧密封部以及内侧密封部的下端部、和与门玻璃的下端部对应的部分中的一方设置隔音材料，并且在另一方设置与该隔音材料弹性接触的突起。

专利文献1所记载的隔音构造在门玻璃关闭时，通过堵塞门板具体而言设置于门板的密封部件与门玻璃之间的间隙，从而阻止来自车外的声音的侵入，然而对于由包含门玻璃在内的各种部件振动而产生的声音的抑制，未作考虑。

另外，在专利文献1所记载的隔音构造中，隔音材料伴随着门玻璃的开闭而上下移动。此时，隔音材料一边与门板、密封部件接触一边移动，从而还存在产生摩擦声音的问题。

专利文献1：日本特开2000-272937号公报

发明内容

本发明是根据上述观点而完成的，其目的在于提供汽车的腰线部隔音构造以及使用于该隔音构造的汽车用门玻璃，抑制来自车外的声音经由腰线部的侵入以及由门玻璃本身的振动而产生的声音，从而使门玻璃关闭时的汽车内的隔音状态提高至高水平，并且抑制伴随着门玻璃的开闭而产生的部件彼此的摩擦声音。

本发明的汽车的腰线部隔音构造具备：

汽车门板，其具有相互对置的两个面板，并在上述面板的各对置面的沿着腰线的区域具有密封部件；和

门玻璃，其为以在上述密封部件之间滑动的方式能够开闭地配设于上述两个面板之间的门玻璃，且具有门玻璃主体，并在上述门玻璃主体的表面具有从下述(A)以及(B)中选出的至少1种粘弹性部件，

(A)该粘弹性部件是在上述门玻璃关闭时与上述面板抵接而对上述面板与上述门玻璃主体之间的缝隙进行密封的粘弹性部件，且上述粘弹性部件与上述面板相抵接的面处的静摩擦系数为2.5以下，

(B)该粘弹性部件是在上述门玻璃关闭时与上述密封部件抵接而对上述密封部件与上述门玻璃主体之间的缝隙进行密封的粘弹性部件，且上述粘弹性部件与上述密封部件相抵接的面处的静摩擦系数为2.8以下。

以下，在本发明的汽车的腰线部隔音构造中，将具有上述(A)的粘弹性部件的腰线部隔音构造称为隔音构造(A)，将具有上述(B)的粘弹性部件的腰线部隔音构造称为隔音构造(B)。

本发明提供由使用在上述汽车的腰线部隔音构造的带粘弹性部件的玻璃板构成的汽车用门玻璃。

本发明的汽车的腰线部隔音构造具有：抑制经由腰线部而从车外侵入的声音的量并且抑制由门玻璃本身的振动而产生的声音这样的隔音性能。由此，若使用本发明的汽车的腰线部隔音构造，则能够在门玻璃关闭时的汽车内实现高水平的隔音状态。并且，本发明的汽车的腰线部隔音构造是对伴随着门玻璃的开闭而产生的部件彼此的摩擦声音进行了抑制的隔音构造。

本发明的汽车用门玻璃能够构建在安装于汽车时能够在门玻璃关闭时的汽车内实现高水平的隔音状态，并且抑制伴随着门玻璃的开闭而产生的部件彼此的摩擦声音的本发明的汽车的腰线部隔音构造。

附图说明