[发明专利]用于机动车辆的液体容器的加强元件和具有加强元件的机动车辆的液体容器

说明书

一种用于机动车辆的液体容器的加强元件，‑具有用于连接加强元件与液体容器(64)的至少一个连接部(4)，‑其中，连接部(4)至少包括由第一材料制成的第一桥接部和第二桥接部(6、8、62)，所述第一桥接部和第二桥接部至少部分地被第二材料(10)包封，‑其中，第二材料(10)穿透桥接部(6、8)的通孔(12)，并且‑其中，第一桥接部(6、62)与第二桥接部(8、62)相比距加强元件(2)的纵向轴线(L)的距离(D1)更小。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的液体容器的加强元件和一种具有这种加强元件的机动车辆的液体容器。

背景技术

用于液体容器的加强元件用来在机动车辆的静态和动态工作载荷下，使液体容器保持形状并予以加固。特别地，在由两个半壳组成的液体容器的情况下，加强元件用来在结构上加强容器。这里，一方面，要求应以尽可能轻质的设计构造加强元件，以使液体容器的重量整体上保持得较低。另一方面，需要在加强元件与通常构造成多层的容器内壁之间建立可靠的连接。

发明内容

基于上述技术问题，本发明提出一种改进的用于机动车辆的液体容器的加强元件。本发明进一步提出一种具有加强元件的机动车辆的液体容器。

本发明用以解决上述技术问题的方案为加强元件和液体容器。

根据第一方面，本发明涉及一种用于机动车辆的液体容器的加强元件，具有用于连接加强元件与机动车辆的液体容器的至少一个连接部，其中该连接部具有由第一材料制成的至少一个第一桥接部和第二桥接部，该第一桥接部和第二桥接部至少部分地被第二材料包封，其中第二材料穿透桥接部的通孔。

液体容器可以例如是燃料箱。

液体容器可以是用于储存SCR催化转化器的尿素溶液的容器。

液体容器可以是用于储存冷却剂的容器，冷却剂例如用于冷却发动机或电池。

液体容器可以具有多层壁结构。就此而言，液体容器壁的夹层或分层结构可以具有提供用于待储存液体的扩散阻挡层的层。这种扩散阻挡层可以例如在两侧由至少两个另外的层封闭。

双组分使得有可能部分地优化加强元件。就此而言，第一材料可以在低重量下具有高强度，而第二材料则在与箱壁材料的可焊性方面得以优化。

由于通孔由第二材料穿透，可以提供第一材料与第二材料之间的可靠形状配合连接。

根据加强元件的另一种实施方式提出，第一桥接部与第二桥接部相比距加强元件的纵向轴线的距离更小。

因为至少第一桥接部和第二桥接部相对于彼此偏离纵向轴线布置，如在横向于纵向轴线的截面中观察，第一材料与第二材料之间能够形成多个形状配合连接。就此而言，第一材料与第二材料之间可以构成可靠的连接，其中静态和动态工作载荷能够分布到多个桥接部。

第一桥接部可以至少部分地布置于纵向轴线与第二桥接部之间。因此，桥接部在横向于纵向轴线定向的径向方向上相对于彼此径向偏移或径向隔开。换言之，如沿横向于纵向轴线的方向从纵向轴线观察，第一桥接部与第二桥接部至少部分地对准布置。

填充有第二材料的通孔可以横向于纵向轴线定向，以使沿纵向轴线定向的载荷从第一材料导入第二材料，反之亦然。

根据加强元件的另一种实施方式，桥接部至少部分地以双层壁的方式布置。通过这种方式，可以实现桥接部的紧凑布置。桥接部之间形成的间隙可以被第二材料填充。另外，桥接部可以在两侧被第二材料包封，这样如在横向的截面中观察的实现五层壁结构。

如在横向于纵向轴线的截面中观察的，加强元件可以至少部分地以夹层结构方式构造，其中该夹层结构可以例如具有五层。就此而言，由第二材料制成的第一层至少部分地在两侧被由第一材料制成的二层包围，而由第一材料制成的层继而被第二材料层包围。