[发明专利]用于商用车的盘式制动器

权利要求书

1.一种用于商用车的盘式制动器(1)，该盘式制动器具有至少以下特征：

制动盘(4)、骑跨该制动盘(4)的制动钳(2)以及制动器支架(7)；

制动施加侧的制动衬片(5)和反作用侧的制动衬片(6)，它们中至少制动施加侧的制动衬片(5)容纳在制动器支架(7)的衬片安装槽中；

其中，在所述制动钳(2)中设置有制动施加装置，该制动施加装置具有唯一的加压柱塞(8)，在制动时该加压柱塞通过压板(9)将制动施加力F_K施加到制动施加侧的制动衬片(5)上；

制动盘(4)的中间平面和/或对称平面(S)；

参照制动盘(4)的前进旋转方向的入口侧(E)和出口侧(A)；

其中，

A)压板(9)的作用平面(W)朝向出口侧(A)与盘式制动器(1)的中间平面(S)间隔开距离地具有中心偏移e，和/或

B)至少所述制动施加侧的制动衬片(5)在出口侧(A)上具有斜面(12)，

其特征在于，所述压板(9)具有关于中间平面(S)不对称的非圆形的几何形状。

2.根据权利要求1所述的盘式制动器(1)，其特征在于，所述制动器支架(7)呈框架状地包围制动盘(4)并且在该制动器支架中容纳有制动施加侧的制动衬片(5)和反作用侧的制动衬片(6)。

3.根据权利要求1或2所述的盘式制动器(1)，其特征在于，制动施加侧的制动衬片(5)的制动施加侧的支架板(10a)的入口侧凸肩(14a)接合到制动器支架(7)的入口侧空隙部(17a)中。

4.根据权利要求1或2所述的盘式制动器(1)，其特征在于，所述压板(9)与加压柱塞(8)一体地构成。

5.根据权利要求1或2所述的盘式制动器(1)，其特征在于，所述加压柱塞(8)在盘式制动器(1)的中间平面(S)中被引导。

6.根据权利要求1或2所述的盘式制动器(1)，其特征在于，所述压板(9)上的作用平面(W)相对于盘式制动器(1)的中间平面(S)朝向制动盘(4)的出口侧(A)偏移。

7.根据权利要求1或2所述的盘式制动器(1)，其特征在于，所述制动施加侧的制动衬片(5)和反作用侧的制动衬片(6)分别具有一个支架板(10a、10b)以及一个摩擦衬片(11a、11b)。

8.根据权利要求7所述的盘式制动器(1)，其特征在于，出口侧斜面(12、12')设计成，使得通过摩擦衬片(11a、11b)的出口侧斜面(12、12')由于摩擦衬片(11a、11b)的面重心反向于制动盘(4)的旋转方向(D)的移位而引起在支架板(10a、10b)的面重心与压板(9)的作用平面之间的、与摩擦衬片(11a、11b)的厚度(H)相关地增大校正力矩M_K的距离。

9.根据权利要求7所述的盘式制动器(1)，其特征在于，所述斜面(12')构造成，使得该斜面以角度α延伸，由此当摩擦衬片(11a、11b)还未受到磨损时首先基于伺服力矩M_S对倾斜磨损进行过补偿该过补偿随着摩擦衬片(11a、11b)的厚度减小而变小并且自摩擦衬片(11a、11b)的平均厚度起转入到欠补偿U_K。

10.根据权利要求9所述的盘式制动器(1)，其特征在于，对倾斜磨损的过补偿的程度超过伺服力矩M_S的标称值在30％至70％之间，并且对斜面(12')的欠补偿U_K的程度低于伺服力矩M_S的标称值在30％至70％之间。

11.根据权利要求7所述的盘式制动器(1)，其特征在于，所述斜面(12、12')构造成，使得斜面(12、12')的一部分用于至少部分地补偿伺服效应并且另一部分至少部分地补偿支架板(10a、10b)在制动器支架(7)上的摩擦力作用。