[发明专利]固定在桥壳中的润滑流体挡板

说明书

一种车辆桥壳，具有下碗状部，该下碗状部具有在第一连接部处连接到桥半轴壳底部的底部。第二连接部将下碗状部的第一壁连接到桥半轴的第一壁，并且第三连接部将下碗状部的第二壁连接到桥半轴壳的第二壁。一个或多个第一和第二附连孔设置在第二和第三连接部中。润滑流体挡板包括具有第一弯曲部的第一端部、具有第二弯曲部的中间部和具有第三弯曲部的第二端部。第一突起部和第二突起部从第二弯曲部的每一侧延伸，并设置在第一和第二附连孔内。

技术领域

本公开涉及一种附联到机动车辆的桥壳(轮轴壳)的润滑流体挡板。

背景技术

传动系统广泛用于从动力源产生动力并将该动力传递到一个或多个被驱动的部件。例如，动力源可以是车辆的发动机和/或变速器组件(总成)，其产生旋转动力，然后通过一个或多个传动系统将该旋转动力传递到诸如车轮的一个或多个可旋转的被驱动部件。

典型的差速器和车桥组件(总成)包括多个可旋转部件，其将旋转能量从车辆的发动机传递到车辆的车轮。车桥和差速器组件的可旋转部件通常封闭在保护性的不可旋转的壳体中。不可旋转的壳体通常包括可旋转地支承差速器组件的中心支架。另外，不可旋转的壳体包括设置在中心支架的轴向相对侧上的、向外延伸的成对管。

差速器组件由差速器输入轴驱动，差速器输入轴又驱动构成差速器组件的一系列齿轮。差速器组件的啮合齿轮需要使用润滑流体来润滑啮合齿轮。通常在工业中使用的润滑流体是油组合物。润滑流体用于减少啮合齿轮的磨损量、最小化产生的磨损颗粒的量并消散由啮合齿轮产生的摩擦热。在许多情况下，围绕差速器组件的不可旋转的壳体用作润滑流体贮存器和传热表面。

在本领域中通常的做法是将足够的润滑流体放入不可旋转的壳体中，使得每个齿轮将旋转通过润滑流体并且用齿轮的齿拾取一些润滑流体。然后润滑流体将保留在齿轮齿上，至少直到它们与来自差速器组件中的另一齿轮的齿啮合接合。

但是，这种做法存在一些缺点。例如，这将要求润滑流体的水平足够高，使得最小直径齿轮的至少一部分齿将穿过润滑流体。结果，较大直径齿轮的较大部分将必须旋转通过润滑流体。这意味着较大直径的齿轮比仅仅润滑那些齿轮的齿所需的更深地进入润滑流体。已经确定，这由于经受所谓的“搅动损失”而降低了差速器组件的整体效率。“搅动损失”是一种寄生损失，其是由于齿轮旋转时润滑流体提供的阻力而产生的。因此，开发润滑流体挡板或润滑流体偏转器将是有利的，该润滑流体挡板或润滑流体偏转器将在车辆运行时的任何给定时间对润滑流体贮存器内包含的润滑流体的量加以限制。

各种类型的润滑流体挡板或润滑流体偏转器在本领域中是已知的。例如，授予Gee(“Gee参考文献”)并转让给伊顿公司(Eaton Corporation)的美国专利5,505,112，公开了一种具有环形齿圈的差速器组件。围绕环形齿圈的外周边的是具有排放孔的贮存器构件，排放孔设计成能减少差速器组件所经受的“搅动损失”量。然后通过使用成对螺栓组件将贮存器构件的底部附连到壳体的下部。将贮存器构件螺栓连接到壳体的下部会增加组件的额外重量和不必要的复杂性。因此，开发一种简单可附连的并可降低系统总重量的润滑流体挡板将是有利的。

另外，Matsufuji等人的(“Matsufuji参考文献”)并转让给洋马有限公司(YanmarCo.LTD)的美国专利2006/0179973 A1描述了一种挡油板，其设置在变速器组件内，用于以液体密封方式分离变速器壳体的存储空间。在Matsufuji参考文献中描述的挡板防止了由存储在变速器壳体内的油引起的变速器效率的降低。

最后，Passino等人(“Passino参考文献”)的、转让给Dana Heavy VehicleSystems Group，LLC的美国专利2014/0260790A1描述了一种一体式齿圈护罩，其沿差速器齿圈的外周边设置。Passino参考文献中描述的齿圈护罩被设计用于减少齿圈周围的油量，从而减少搅动损失量并提高差速器组件的效率。另外，齿圈护罩通过使用至少一个焊缝附连到桥壳盖。因此，开发一种简单可附连的并降低系统总重量的润滑流体挡板将是有利的。

发明内容