[发明专利]船舶用发动机系统

说明书

船舶用EGR装置具备：船舶用发动机；具有导入口和排出口，使从发动机排出的排气的一部分从导入口导入且作为EGR气体从排出口排出并在发动机中循环的EGR装置；与EGR装置连接，使EGR气体从EGR装置向发动机以外排出的EGR气体排出流路；对从EGR装置的导入口导入的排气的一部分的导入量进行调节的导入侧阀；对从EGR装置的排出口排出的EGR气体的排出量进行调节的排出侧阀；以及对在EGR气体排出流路流通的EGR气体的流量进行调节的EGR阀。

技术领域

本发明涉及具备EGR装置的船舶用发动机系统。

背景技术

船舶用发动机系统如专利文献1中公开那样，例如具备使从发动机排出的排气的一部分在发动机中再循环，使发动机的燃烧温度下降，从而使排气中包含的氮氧化物（NOx）量降低的EGR（Exhaust Gas Recirculation）装置。EGR装置设置于向发动机供给的供给气体进行流通的供给气体流路与从发动机排出的排气进行流通的排气流路之间。

在EGR装置的导入口侧设置有对从排气流路向EGR装置的导入口导入的排气的流量进行调节的导入侧阀。在EGR装置的排出口侧设置有对从EGR装置的排出口向供给气体流路排出的EGR气体的流量进行调节的排出侧阀。在发动机运行中且EGR装置停运中时，导入侧阀和排出侧阀被控制为闭塞。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1 ：日本特开2015-40475号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

导入侧阀暴露于在排气路径流通的高温高压的排气中。因此，难以在导入侧阀上配设密封性较高的密封构件，尽管在发动机运行中且EGR装置停运中时导入侧阀和排出侧阀被控制为闭塞，但有时排气会经由导入侧阀流入EGR装置，从而使EGR装置的内压上升。又，由于在发动机及EGR装置运行中仅停止EGR装置时，导入用阀及排出用阀被控制为闭塞，所以有时EGR装置内会保持在EGR装置即将停止前的高压状态。

在这样的情况下，在以一些操作开放EGR装置时，恐怕高压的排气会从EGR装置的开放部喷出。因此，若能抑制EGR装置的内压的上升，则能降低开放EGR装置时来自开放部的排气的喷出，从而利于进行EGR装置的维护等作业因而较为理想。

因此，本发明目的在于，在具备EGR装置、导入侧阀、排出侧阀的船舶用发动机系统中，当发动机运行中且EGR装置停运中时能抑制导入侧阀和排出侧阀被控制为闭塞的情况下的EGR装置的内压的上升。

解决问题的手段：

为了解决上述问题，根据本发明一形态的船舶用发动机系统具备：船舶用发动机；具有导入口和排出口，使从所述发动机排出的排气的一部分从所述导入口导入且作为EGR气体从所述排出口排出并在所述发动机中循环的EGR装置；与所述EGR装置连接，使所述EGR气体从所述EGR装置向所述发动机以外排出的EGR气体排出流路；对从所述EGR装置的所述导入口导入的所述排气的所述一部分的导入量进行调节的导入侧阀；对从所述EGR装置的所述排出口排出的所述EGR气体的排出量进行调节的排出侧阀；以及对在所述EGR气体排出流路流通的所述EGR气体的流量进行调节的EGR阀。

根据上述结构，与EGR装置连接的EGR气体排出流路使EGR气体从EGR装置向发动机以外排出，所以即使在尽管发动机运行中且EGR装置停运中时导入侧阀和排出侧阀被控制为闭塞而从发动机排出的排气的一部分仍经由导入侧阀向EGR装置的内部流入，或者停止EGR装置时EGR装置内部仍保持高压的状态的情况下，也能通过开放对在EGR气体排出流路流通的EGR气体的流量进行调节的EGR阀，来使EGR装置的内部的EGR气体向EGR排出流路排出，从而抑制EGR装置的内压上升。