[发明专利]摩托车轮胎

说明书

一种摩托车轮胎(100)，包括胎体结构(2)、布置在相对于胎体结构(2)的径向外部位置中的零度带束结构(10)和布置在相对于带束结构(10)的径向外部位置中的胎面带(20)。带束结构(10)包括至少一条混合增强帘线(11)，当承受等于约50N的负荷时，所述增强帘线具有大于4％的伸长率，并且对于介于4％到至少9％之间的伸长率，所述增强帘线具有随着伸长率增加而单调发展的切向模量。

技术领域

本发明涉及一种摩托车轮胎，特别是用于活塞排量低于500cc的摩托车的摩托车轮胎。

优选地，本发明的轮胎用于能够达到不大于240km/h、优选不大于210Km/h的速度的摩托车中。

背景技术

摩托车轮胎通常具有高横向曲率，以便在摩托车倾斜转弯时提供与路面足够的接触表面。

这种轮胎还需要确保骑行稳定性、可控性、方向性、操控性、舒适性以及高里程和规则磨损。

摩托车轮胎典型包括承载结构和胎面带，该胎面带布置在相对于承载结构的径向外部位置中并且旨在确保轮胎与沥青的附着。

在活塞排量大于500cc的摩托车轮胎的情况下，承载结构尤其是包括胎体结构和布置在胎体结构与胎面带之间的带束结构。

胎体结构旨在支撑摩托车、骑手和可能的乘客和/或负载的重量以及旨在承受充气压力和轮胎在行驶期间因与路面接触而承受的所有横向应力和纵向应力。

带束结构旨在将上述横向应力和纵向应力传递给胎体结构，并有助于赋予轮胎期望特性的结构强度、性能(即，附着性、骑行稳定性、可控性、方向性、操控性)和舒适性。

胎体结构和带束结构包括嵌入弹性体材料基质中的增强帘线。

EP 0294153、EP 0335588、EP 461646、EP 0467585、EP 1698493、EP 2065222、EP2551127、US 3977172、US 4155394、US 5558144、US 6533012、US 6799617、US 2004221937和US 20140069563描述了轮胎的示例，所述轮胎包括子午线胎体结构和零度带束结构，所述子午线胎体结构和零度带束结构包括纺织或混合增强帘线。

发明内容

在本说明书的其余部分和在随后的权利要求中，当引述某些角度的某些值时，意思是指绝对值，即相对于参照平面的正值和负值，除非另有说明。

此外，当引述介于最小值到最大值之间的任何数值范围时，上述最小值和最大值是意思是包含在上述范围内。

在下文中，适用以下定义。

表述“摩托车轮胎”用来指具有高曲率比、特别是曲率比大于0.200以便能够在摩托车在弯道上行驶期间达到高外倾角的轮胎。

表述轮胎的“赤道面”用来指垂直于轮胎的旋转轴线的平面，该平面将轮胎分成两个对称相等部分。

表述“曲率比”，参照在此所附的图1，用来指轮胎的横向曲率值，该横向曲率由在赤道面X-X上测量的胎面带的顶部与通过胎面带的端点O的线b-b之间的距离ht和胎面带的所述端点O之间的距离wt之间的比值来定义。如果不容易识别胎面带的端点，例如由于缺少如图1中的点O那样的精确参照，则假设距离wt是轮胎帘线的最大测量值。

表述“外倾角”用来指安装在摩托车车轮上的轮胎的赤道面与垂直于路面的平面之间的角度。

术语“径向”和“轴向”以及表述“径向内部/外部”和“轴向内部/外部”分别参照基本上平行于轮胎的赤道面的方向和基本上垂直于轮胎的赤道面的方向来使用，即分别参照基本上垂直轮胎的旋转轴线的方向和基本上平行于轮胎的旋转轴线的方向来使用。