[发明专利]船舶用柴油发动机

权利要求书

1.一种船舶用柴油发动机，其特征在于，具有：

发动机主体，该发动机主体开闭排气阀，从而控制燃烧室内的空气的排气；

增压器，该增压器具备涡轮和压缩机，所述涡轮利用从所述发动机主体排出的废气来旋转，所述压缩机与所述涡轮及旋转轴连结，且通过所述涡轮的旋转而旋转，并生成压缩空气，所述增压器将压缩空气供给至所述发动机主体；

EGR系统，该EGR系统将从所述发动机主体排出的废气的一部分作为燃烧用气体而再循环至所述发动机主体；

发动机控制装置，该发动机控制装置控制所述发动机主体的驱动，基于排气阀关闭时机模式来控制所述排气阀的动作，在所述排气阀关闭时机模式中，随着所述发动机主体的转速变高，燃烧循环中的关闭所述排气阀的时机延迟；以及

EGR控制装置，该EGR控制装置控制所述EGR系统的驱动，

在所述排气阀关闭时机模式中，所述发动机主体以规定的发动机负荷或规定的扫气压力运转、所述EGR系统正在工作的情况下的关闭所述排气阀的时机早于所述发动机主体以所述规定的发动机负荷或所述规定的扫气压力运转、所述EGR系统已停止的情况下的关闭所述排气阀的时机。

2.根据权利要求1所述的船舶用柴油发动机，其特征在于，

在所述排气阀关闭时机模式中，所述EGR系统正在工作的情况下的关闭所述排气阀的时机早于所述EGR系统已停止的情况下的关闭所述排气阀的时机。

3.根据权利要求2所述的船舶用柴油发动机，其特征在于，

具有辅助压缩机，该辅助压缩机对向所述发动机主体供给的空气进行压缩，

在所述排气阀关闭时机模式中，所述EGR系统正在工作且所述辅助压缩机正在驱动的情况下的关闭所述排气阀的时机恒定。

4.根据权利要求1或2所述的船舶用柴油发动机，其特征在于，

具有辅助压缩机，该辅助压缩机对向所述发动机主体供给的空气进行压缩，

在所述排气阀关闭时机模式中，在所述EGR系统工作且所述辅助压缩机从正在驱动的状态切换为停止的状态的运转条件下，所述EGR系统正在工作的情况下的关闭所述排气阀的时机与所述EGR系统已停止的情况下的关闭所述排气阀的时机之差变为最大。

5.根据权利要求1或2所述的船舶用柴油发动机，其特征在于，

还具有辅助压缩机，在所述发动机主体的运转条件是与阈值条件相比负荷低的条件的情况下，该辅助压缩机对向所述发动机主体供给的空气进行压缩，在所述发动机主体的运转条件是与阈值条件相比负荷高的条件的情况下，该辅助压缩机停止。

6.根据权利要求1或2所述的船舶用柴油发动机，其特征在于，

所述EGR系统具有：

废气再循环线路，该废气再循环线路将从所述发动机主体排出的废气的一部分作为燃烧用气体而再循环至所述发动机主体；

EGR阀，该EGR阀设置于所述废气再循环线路；以及

洗涤器，该洗涤器对在所述废气再循环线路中流动的所述燃烧用气体喷射液体。

7.根据权利要求1或2所述的船舶用柴油发动机，其特征在于，

所述EGR系统向通过旋转轴而与所述涡轮连结的所述压缩机供给再循环后的废气。