[发明专利]船舶用柴油发动机

说明书

本发明提供一种能够以更良好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有发动机主体、增压器、EGR系统、发动机控制装置以及EGR控制装置，其中，该发动机控制装置控制发动机主体的驱动，基于随着发动机主体的转速变高而燃烧循环中的关闭排气阀的时机延迟的排气阀关闭时机模式来控制排气阀的动作，在排气阀关闭时机模式中，发动机主体的运转条件为阈值条件、EGR系统正在工作的情况下的关闭排气阀的时机早于发动机主体的运转条件为阈值条件、EGR系统已停止的情况下的关闭排气阀的时机。

技术领域

本发明涉及一种船舶用柴油发动机。

背景技术

在船舶用柴油发动机中，存在一种如下的柴油发动机，具备：发动机主体；增压器，该增压器利用从发动机主体排出的废气的力来使涡轮旋转，将由与涡轮同轴地连接的压缩机生成的压缩空气供给至发动机主体；以及EGR单元，该EGR单元使从发动机主体排出的废气的一部分再循环至所述发动机主体(参照专利文献1)。另外，在专利文献1中记载有一种如下的控制：使开启发动机主体的排气阀的时机延迟，不将已燃气体的一部分从排气阀排出。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-20275号公报

发明要解决的课题

如专利文献1所记载的那样，通过调整开启排气阀的时机，能够调整燃烧室内的空气的平衡。在此，在船舶用柴油发动机中，能够进行根据发动机主体的负荷等而使排气阀的动作的时机变化的控制。船舶用柴油发动机通过根据发动机主体的负荷来切换排气阀的动作的时机，从而能够在运转条件下高效地运转，但存在产生有可能燃烧不稳定或产生黑烟的发动机主体的运转条件的情况。

发明内容

本发明用于解决上述的技术问题，其目的在于，提供一种能够使发动机主体在更良好的条件下运转的船舶用柴油发动机。

用于解决技术问题的手段

用于实现上述目的的本发明是一种船舶用柴油发动机，具有：发动机主体，该发动机主体开闭排气阀，从而控制燃烧室内的空气的排气；增压器，该增压器具备涡轮和压缩机，所述涡轮利用从所述发动机主体排出的废气来旋转，所述压缩机与所述涡轮及旋转轴连结，且通过所述涡轮的旋转而旋转，并生成压缩空气，所述增压器将压缩空气供给至所述发动机主体；EGR系统，该EGR系统将从所述发动机主体排出的废气的一部分作为燃烧用气体而再循环至所述发动机主体；发动机控制装置，该发动机控制装置控制所述发动机主体的驱动，基于排气阀关闭时机模式来控制所述排气阀的动作，在所述排气阀关闭时机模式中，随着所述发动机主体的转速变高，燃烧循环中的关闭所述排气阀的时机延迟；以及EGR控制装置，该EGR控制装置控制所述EGR系统的驱动，在所述排气阀关闭时机模式中，所述发动机主体的运转条件为阈值条件、所述EGR系统正在工作的情况下的关闭所述排气阀的时机早于所述发动机主体的运转条件为阈值条件、所述EGR系统已停止的情况下的关闭所述排气阀的时机。

船舶用柴油发动机能够抑制在EGR系统正在工作的状态下氧量相对于燃料向燃烧室的供给量的降低，能够使燃料稳定地燃烧。由此，能够使发动机主体在更良好的条件下运转。即使在运转的辅助压缩机停止且EGR系统正在工作的状态下，也能够使保持于燃烧室的空气增多，能够使燃料稳定地燃烧。由此，能够使发动机主体在更良好的条件下运转。

另外，优选的是，在所述排气阀关闭时机模式中，所述EGR系统正在工作的情况下的关闭所述排气阀的时机早于所述EGR系统已停止的情况下的关闭所述排气阀的时机。

优选的是，具有辅助压缩机，该辅助压缩机对向所述发动机主体供给的空气进行压缩，在所述排气阀关闭时机模式中，所述EGR系统工作且所述辅助压缩机正在驱动的情况下的关闭所述排气阀的时机恒定。