[发明专利]设有可再充电供电装置的轮胎参数监测系统的电子组件

说明书

本发明的目的在于一种电子组件（1），其旨在安装在装有轮胎的车辆车轮的气门嘴（2）上，其集成了用于监测所述车轮的至少一个运转参数的电子装置以及所述电子装置的可再充电供电装置（4），所述电子组件（1）的特征在于，其包括用于向可再充电供电装置（4）进行再充电的装置，这些再充电装置包括：可移动元件（5），其至少一部分（5a）被磁化，其能够被穿过气门嘴（2）来为轮胎打气的气流（F）所移动，并且能够与线圈（7）配合来产生磁场（B）的变化和电磁感应，以及用于管理可再充电供电装置（4）的充电的设备（8）。

技术领域

本发明涉及机动车领域，并且更具体地涉及轮胎参数监测系统（所谓的TPMS系统，TPMS是英语术语“Tyre Pressure Monitoring System（胎压监测系统）”的首字母缩合词）的电子组件，其旨在安装在车辆车轮的气门嘴上并且包括可再充电供电装置。本发明还延伸到用于管理根据本发明的电子组件的可再充电供电装置的充电的方法。本发明还涉及用于监测轮胎的至少一个参数的系统。

背景技术

出于安全的目的，越来越多的机动车辆具有TPMS监测系统。

这些监测系统通常装备：

• 一方面是电子组件（也称为“车轮单元”），其安装在车辆的每个车轮上并集成了专用于测量参数（如车轮的径向加速度、装配该车轮的轮胎的压力和温度）的传感器，并且还包括微控制器、存储器和射频发射器，以及

• 另一方面是中央单元（未示出，安装在车辆上），其用于接收由每个车轮的射频发射器发射的信号，其包括电子计算机（或ECU，英语的“Electronic Control Unit（电子控制单元）”），其集成了连接到天线的射频接收器。

这些电子组件周期性地向中央单元提供每个轮胎的基本参数的测量——压力、温度、加速度。然后可以在目标应用中利用这些测量，所述目标应用尤其是：

• 传感器的自动学习或跟踪传感器本身的位置；

• 定位车轮以便检查与所定位的每个车轮相对应的轮胎压力；

• 检测轮胎的过载和磨损情况。

由专用传感器进行的测量被转换并经由装配有天线的发射器/接收器设备和CAN总线传输到集成在中央单元中的微处理器。电子组件的微控制器经由射频波发射模块将这些压力、加速度和温度数据传输到车辆上装配的TPMS系统的中央处理单元。相反，该中央处理单元将LF（英语术语“Low Frequency（低频）”的首字母）低频控制数据发射到微控制器。所实施的所有这些装置（传感器、中央单元、经由发射器/接收器的通信网络）形成了胎压检查系统，该系统通常称为TPMS系统（英语术语“Tire Pressure Monitoring System（胎压监测系统）”的首字母缩合词）。

由电子组件提供给中央单元的数字数据表示连续的变化水平。中央处理单元可以基于这些值来在过滤和采样之后制定压力、温度、磨损和/或过载信号，以便将这些信号传输到车载计算机。

轮胎监测在整个行程中进行多次，甚至在车辆停车时也是如此。因此经常需要用于向TPMS系统供电的电池。

因此，使用TPMS系统的一个重要方面涉及能耗，特别是电子组件的能耗。实际上，这些长时间使用无线通信装置的电子组件由具有有限容量的能源来供电。一般而言，电子组件运转所需的能量由纽扣电池型的电池来提供。这种电池包括固定的电荷量，保证电子组件平均持续10年的运转。

电子组件的电池的主要缺点在于，电池的内部漏电流仅其自身就占其容量的近30％，以至于电池的尺寸过大才能保证10年的平均使用寿命（如今对应于长于轮胎使用寿命的持续时间）。因此，电池占电子组件总重量的20％，这对电子组件的机械性能产生负面影响。