[发明专利]在车身结构上的车辆铝支架的组件

说明书

本发明涉及一种包括至少一个铝侧纵梁(10，20)的车身结构，该车身结构允许借助于铝铸件(50，60)组装车辆的铝支架(30)，该铝铸件包括附接在侧纵梁(10，20)之下的上表面(51，61)、附接在该支架(30)上的一个或多个下部部分(52，53，62，63)、以及允许驱动轴通过的开口(54，64)。该铸件还可以包含悬架接口。

技术领域

本发明涉及一种车辆车身(尤其是机动车辆车身)上的支架的组件，该组件包括铸件。

背景技术

出于轻量化原因，车辆的坯料车身由铝制成。尤其针对承受高水平的机械应力和/或热应力的部分，车身的车身底部则主要包括通过粘接、铆接和/或焊接组装的铝型材的组合。

目的是获得一种用于支架与车身底部组装的解决方案，并且尤其是用于发动机组件布置在后部的车辆的后支架与后侧纵梁组装的解决方案。在此区域中还必须能够组装悬架功能件。

一般而言，车辆被设计成通过组装钢冲压件而成。事实上，钢可以容易地冲压，并且可以获得坚固的零件。因此，后支架和侧纵梁以已知的方式构成一种由冲压件制成的结构。类似地，满足悬架功能的零件被组装在由弯曲的或冲压钢制成的部分上，从而被添加到该结构上。

在结构轻量化的背景下，挤压型材的使用限制了悬架元件进行接口的可能性。于是，铝铸造成为一种有利的工艺。

文献FR 2890641A1披露了底架的侧向部分，侧向部分通过在压力之下模制铝制成，并且被焊接到以挤压铝型材形式生产的底架的中心部分。与体积大的部分相比，在压力之下成型更适合生产薄的部分。薄具有削弱强度的缺点，现有文献提出通过提供加强筋来消除该缺点。所披露的发动机组件安装在底架上提出了许多问题，例如但不仅仅是驱动轴朝向车轮支撑和通过。

发明内容

为了消除现有技术的问题，本发明的主题是一种在车辆车身结构上的铝支架的组件，该车辆车身结构包括由铝制成的至少一个侧向侧纵梁，其特征在于，该组件包括铝铸件，该铝铸件包括固定在侧向侧纵梁下方的上表面、固定在支架上的一个或多个下部部分、以及允许驱动轴通过的开口。

有利地，通过重力压铸获得该铸件。

具体地讲，铸件由铝合金构成，该铝合金包含6.5％至7.5％的硅和0.25％至0.45％的锰，从而提供了在285MPa与295MPa之间的抗拉强度。

还具体地讲，开口是呈提供在铸件的上表面的半圆柱形凹形凹部的形式。

再次具体地讲，铝铸件的上表面借助于螺钉固定在侧向侧纵梁下方，和/或铝铸件的这个或这些下部部分借助于螺钉固定在支架上。

优选地，铝铸件在侧向壁上包括第一对翅片，以便安装臂的端部或悬架三角形的第一分支的端部。

更具体地讲，铝铸件在同一侧向壁上包括第二对翅片，以便安装夹紧摇杆的端部。

还更具体地讲，铝铸件在所述侧向壁上包括用于固定U形夹的接口，以便安装悬架三角形的第二分支的端部。

具体地讲，所述U形夹由钢制成。

同样有利地，铝铸件包括扁平部分，稳定杆轴承固定在该扁平部分上。

具体地讲，轴承由聚合物材料制成。

同样有利地，该组件包括镫形件，该镫形件与支架的横梁成一体，并且该镫形件上固定有用于扭矩吸收摇杆的加强拉杆。

优选地，车身结构包括焊接在中央横构件的每个端部上的右侧向侧纵梁和左侧向侧纵梁。

具体地讲，右侧向侧纵梁、左侧向侧纵梁和中央横构件是热挤压铝型材。

附图说明