[发明专利]用于机动车的驻车锁止器

说明书

本发明涉及一种用于机动车的驻车锁止器(1)，其中驻车锁止器(1)具有：壳体(21)；止动棘爪(4)，所述止动棘爪围绕转动轴线(a)可枢转地设置并且具有棘爪齿(5)，所述棘爪齿构成用于形状配合地接合到驻车锁止器齿轮中；用于操纵止动棘爪(4)的执行器(6)，使得所述止动棘爪能够可逆地借助其棘爪齿(5)与驻车锁止器齿轮接合；和可运动的传递机构，所述传递机构将执行器(6)的运动传递到止动棘爪(4)上，其中驻车锁止器(1)具有用于止动棘爪或用于可运动的传递机构的减振机构。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的驻车锁止器，其中驻车锁止器具有：壳体；止动棘爪，所述止动棘爪围绕转动轴线可枢转地设置并且具有棘爪齿，所述棘爪齿构成用于形状配合地接合到驻车锁止器齿轮中；用于操纵止动棘爪的执行器，使得所述止动棘爪能够可逆地借助其棘爪齿与驻车锁止器齿轮接合；和可运动的传递机构，所述传递机构将执行器的运动传递到止动棘爪上。

背景技术

这种驻车锁止器从DE 10 2010 053 857 A1中已知。DE 10 2011 080498 A1或JPH07-144 616 A示出类似的解决方案。在后一种解决方案中，将行星滚动传动装置用作为用于将执行器的运动传递到止动棘爪上的机械的传动元件。因此，实现相对高的传递力是可行的。

在车辆例如在斜坡处停车时，车辆重量与车轮直径、变速比和止动齿轮(止动齿部)的半径相关地产生作用于闭合的棘爪从而又作用于驻车锁止机构的力。因此，在斜坡处解锁驻车锁止器时，必须克服所述施加的力。

因此，为了分离止动棘爪，即为了将所述止动棘爪置于解锁位置中，这种驻车锁止器可能需要相对大的力。所述力能够由在棘爪齿和止动齿部中的留空部之间的几何形状中产生，即通过相应的安置角。高的力也能够由于摩擦特性和所实现的摩擦楔产生。

该力必须可靠地被支撑，另一方面驻车锁止器和变速器应尽可能轻地构造。尤其在高的力和狭窄的结构空间情况下，驻车锁止器的可运动的部件能够撞击在驻车锁止器的壳体上，所述壳体传递固体声音。如果操纵者尝试，将驻车锁止器超出推开速度接合，那么出现滑动，并且不期望的振动蔓延。

根据DE 102 45 951 A1提出，降低固体声音，这通过如下方式进行：将弹簧引入到力线中。通过弹簧，传递元件在时间延迟的情况下达到止挡上。通过时间延迟，为在撞到端部止挡上时的冲量提供更多时间，使得固体声音已经在出现时被阻碍。通过所述装置不引起减振。在推开时，如果在速度过高时操纵驻车锁止器，那么传递元件周期性地脉动冲击端部止挡。在没有减振的情况下，仅从所述系统提取不足够的能量。

为了固体声音的脱耦，在US 2014/0 231 213 A1中提出，塑料套筒或塑料层作为减振机构设置在壳体和传递机构之间。在所述驻车锁止器中，不阻止固定声音的出现，而是通过引入塑料层试图防止其继续蔓延。这一方面要求耐热的且耐油的塑料以及在通过螺钉进行所示出的安装时的更多耗费。

发明内容

本发明基于如下目的，实现一种驻车锁止器，所述驻车锁止器紧凑地构造并且克服在上文中提到的缺点。

所述目的通过一种驻车锁止器来实现。

根据本发明的驻车锁止器具有用于止动棘爪或用于可运动的传递机构的弹簧叠片作为止挡。弹簧叠片能够确保，在操纵过程中减弱可运动的部件在驻车锁止器的壳体上的撞击。通过止动棘爪的推出运动产生的冲量一方面通过弹簧叠片延迟。由此，为冲击提供更多时间以相互作用，使得在前期防止声音出现。另一方面，弹簧叠片能够实现，弹簧彼此变形从而也彼此摩擦。通过所述摩擦，弹簧附加地承担减振功能。

在一个实施方式中，驻车锁止器的端部止挡通过可变形的弹簧板叠片形成，所述弹簧板叠片能够通过内部摩擦减小冲击。传递机构例如是止动棘爪本身或者是操纵止动棘爪的构件，如滑块，所述滑块引导滚轮。