[发明专利]用于机动车辆的悬架总成，用于机动车辆的车轮总成，机动车辆的前端及其机动车辆

说明书

一种用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述悬架总成(10)包括：车轮导向器(1)，其沿着纵向轴线(T‑T)延伸，车轮导向器包括用于连接到车轮(102、102a)的旋转销(3)的车轮附件(2)，旋转销具有与所述纵向轴线(T‑T)正交的旋转轴线(R‑R)，其中，车轮导向器(1)在第一端(1a)和与第一端(1a)相对的第二端(1b)之间延伸，支撑臂(8)在功能上分别通过下列项而连接到车轮导向器(1)：第一曲柄(9)，其在所述第二端(1b)处能旋转地连接到车轮导向器(1)并连接到支撑臂(8)；第二曲柄(12)，其在所述第一端(1a)处能旋转地连接到车轮导向器(1)并连接到支撑臂(8)，其中，车轮导向器元件(1)、支撑臂(8)、第一曲柄(9)和第二曲柄(12)限定悬架四边形(120)，其中，在车轮导向器(1)、支撑臂(8)、第一曲柄(9)和第二曲柄(12)之间选择的至少两个元件之间，减震器总成(7)以这样的方式互相连接：使得当悬架四边形(120)的运动变化时，减震器总成(7)改变其延伸度。

技术领域

本发明涉及一种机动车辆的车轮的悬架总成，所述机动车辆例如是两轮或三轮机动车辆。

而且，本发明涉及一种机动车辆的车轮总成，其集成机动车辆前端中的及其机动车辆中的所述悬架总成。

背景技术

各种适用于机动车辆的车轮的悬架解决方案是已知的。悬架必须保证车轮支撑部具有预定刚度，同时提供减小的尺寸和重量，以改进车辆的动态行为，特别是三轮机动车辆中的动态行为。三轮机动车辆包括后面的驱动轮和两个前面的转向和倾斜类型的车轮。后车轮的目的是提供驱动扭矩，而前车轮(基本上彼此平行)提供车辆的方向性。

前车轮通过运动系统彼此运动地连接，运动系统确保前车轮将同步地且对称地滚动和/或转向，例如，经由插入铰接四边形。

具有四边形结构的悬架总成以同一申请人的名义而为人所知，该悬架总成包括车轮导向器，其配备集成在夹套内的减震器总成。车轮导向器进而通过曲柄和导向杆连接到支撑臂，曲柄铰接在车轮导向器和支撑臂的相应端部，导向杆键合到可滑动地联接在夹套内的减震器总成的头部。导向杆的行程由在夹套上制造的槽限定。减震器总成的头部形成气缸-活塞联接，并用作用于减震器总成的滑动的轴向导向器。

上述解决方案虽然在功能上是有效的，但也有一些缺点。头部部分通过槽朝着外部打开，因此，气缸-活塞联接会受到灰尘堆积的影响；此方面可能导致密封件和一般功能的退化。

因此，意识到需要解决上述缺点。

还意识到需要在以下方面改进悬架总成的性能：更好地控制固定到减震器的车轮导向器的车轮的轨迹，更大强度的悬架总成，以及生产成本。

发明内容

因此，本发明的一个目的是，提供一种机动车辆悬架总成，其在动态响应和生产成本方面相对于根据现有技术的解决方案得以改善。

本发明的另一目的是，提供一种车轮总成，其包括实现相同目的的所述悬架总成。

本发明还有一个目的是，提供一种实现相同目的的机动车辆前端及其机动车辆。

这些目的及其他目的通过根据权利要求1所述的用于机动车辆的悬架总成来实现。

附图说明

在下文中将参考附图通过用非限制性实例进行的本发明的实施例的以下描述来说明本发明，其中：

-图1a至图1b是根据本发明的悬架总成的可能构造的示意图；

-图2a示出了机动车辆的立体图，其在前端包括一对设置有根据本发明的悬架总成的车轮；

-图2b示出了图2a的机动车辆的前端的放大立体图；

-图3是应用于对应车轮的根据本发明的悬架总成的剖视图；

-图3A是图3的详细示意图；