[发明专利]用于给电化学储能器充电的方法、电池管理系统、电池系统和电池系统的应用在审

专利信息
申请号: 201780075819.6 申请日: 2017-10-19
公开(公告)号: CN110062713A 公开(公告)日: 2019-07-26
发明(设计)人: J·萨尔齐格;M·卡萨雷斯 申请(专利权)人: 罗伯特·博世有限公司
主分类号: B60L53/00 分类号: B60L53/00;H02J7/04;H01M10/44;H01M10/60
代理公司: 永新专利商标代理有限公司 72002 代理人: 郭毅
地址: 德国斯*** 国省代码: 德国;DE
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摘要:
搜索关键词: 电化学储能器 充电信号 充电状态 电池系统 温度增量 检测 充电 电池管理系统 充电电流 充电设备 电池充电 预给定 操控 应用
【说明书】:

一种用于给电化学储能器、尤其电池充电的方法(200),所述方法具有如下步骤:·检测(210)第一输入信号;·检测(220)第二输入信号;·确定(240)电化学储能器的实际充电状态;·检测(250)电化学储能器的起始温度;·根据预给定的运行持续时间和至少一个其他的参数来确定(280)温度增量;·确定(290)电化学储能器的最终温度,其中,最终温度是电化学储能器的最大允许温度与所述温度增量的差;·根据电化学储能器的起始温度、电化学储能器的最终温度、第一输入信号、第二输入信号和电化学储能器的实际充电状态来产生(300)充电信号,其中,充电信号包括充电电流;并且·借助充电信号来操控(310)充电设备用以给所述电化学储能器充电。

技术领域

发明涉及一种用于给电化学储能器充电的方法、一种电池管理系统、一种电池系统和电池系统的一种应用。

背景技术

文献DE 102008053141 A1描述用于给车辆的电池充电的一种方法和一种控制装置。在此,通过由电池馈电的电机来驱动车辆。可以预给定使用车辆的时刻和由车辆自该时刻起能够行驶的行驶路段。根据所述时刻和所述行驶路段如此给电池充电,使得在预给定的时刻给电池充以对于所述行驶路段足够的电荷。

在此不利的是,虽然电池在预给定的时刻具有所期望的电荷,然而车辆不可以运行,因为电池的温度不允许运行车辆。

本发明的任务在于克服该缺点。

发明内容

根据本发明的用于给电化学储能器、尤其电池充电的方法包括如下步骤:检测第一输入信号;检测第二输入信号;确定电化学储能器的实际充电状态;检测电化学储能器的起始温度。此外,该方法包括根据预给定的运行持续时间和至少一个其他的参数来确定温度增量(Temperaturhub),以及确定电化学储能器的最终温度,其中,最终温度是电化学储能器的最大允许温度与温度增量的差。此外,该方法还包括如下步骤:根据电化学储能器的起始温度、电化学储能器的最终温度、第一输入信号、第二输入信号和电化学储能器的实际充电状态来产生充电信号,其中,充电信号包括充电电流;借助充电信号来操控充电设备用以给电化学储能器充电。

在此优点是:在充电过程结束后可以紧接着使用电化学储能器。

在一种扩展方案中,第一输入信号代表电化学储能器的使用时刻。换句话说,在此涉及如下的时刻:在该时刻会使用或起动电化学储能器。

在另一构型方案中,第二输入信号代表在使用时刻电化学储能器的额定充电状态。换句话说,在此涉及在使用时刻电化学储能器的由用户所期望的充电状态。

在一种扩展方案中,至少一个其他的参数是电化学储能器的可恒定输出的最大放电电流或如下的可输出的放电电流:该可输出的放电电流由电化学储能器的目前的使用方式来确定。

在此优点是:可以使电化学储能器的充电过程匹配于用户的接下来的使用方式。

在一种扩展方案中,确定电化学储能器的老化状态并且根据电化学储能器的老化状态来调节充电信号。

在此有利的是:通过匹配的充电电流可以影响老化。因此,例如可以通过缓慢的充电来降低累进的老化。然而也能够实现在电池的定义的剩余的使用寿命(例如直至定期地更换电池)的情况下使用更高的充电电流并且因此减少充电时间。

在另一构型方案中,将充电电流限制在电化学储能器的最大允许充电电流。

在此优点是:充电过程不会破坏电化学储能器。

在一种扩展方案中,尤其在充电开始的时刻产生信息信号。所述信息信号说明在使用时刻电化学储能器的实际充电状态将小于额定充电状态——即由用户所期望的充电状态。

在此有利的是:在充电开始时可以将在使用时刻的实际充电状态通告给用户。由此,用户获得如下可能性:必要时匹配该用户关于使用时刻和所期望的充电状态的输入。

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