[发明专利]用于对燃烧马达的排气系统实施诊断的方法

说明书

本发明涉及一种用于运行能用奥托燃料运行的燃烧马达（10）的方法。所述方法的特征在于，为了检查由所述燃烧马达（10）的废气（28）贯穿流过的四元催化器（26）的功能能力而获取所述四元催化器（26）的储氧能力并且根据所获取的储氧能力对所述功能能力进行评估，其中获取所述四元催化器（26）用炭黑装载的装载水平并且在获取所述储氧能力时对其加以考虑。独立权利要求涉及一种被设立用于实施所述方法的控制器。

技术领域

本发明涉及一种用于对燃烧马达的排气系统实施诊断的方法以及一种被设立用于实施这样的诊断的控制器。

背景技术

由于对所谓的机动车尾管排放的要求越来越严格，在奥托-燃料马达中也可以预料到用于进行废气净化的颗粒过滤器的采用。“奥托燃料”在此比如是指汽油、LPG、CNG、乙醇及其混合物。迄今已经使用的三元催化器在此优选被集成到颗粒过滤器中，方法是：比如用催化剂材料来涂覆颗粒过滤器的过滤结构。

对于颗粒过滤器和三元催化器的这样的集成来说，也必须像现在对于单独的与废气相关的构件来说常见的那样用车载诊断系统来检查各种组件的功能能力。通过确定单独的三元催化器的储氧能力这种方式来对其进行检查。依然良好的三元催化器拥有比由于老化过程而已经变差的三元催化器高的储氧能力。用于确定储氧能力的方法比如由开头所提到的DE 10 2013 201 228 A1已知。

用于确定四元催化器的储氧能力的试验已经表明，得到推广的、所熟知的车载诊断方法部分地得出用于储氧能力的过高的数值。在已知的方法中，燃烧马达首先用浓混合物来运行，以用于完全消耗在催化器中所储存的氧气。这个方法阶段也被称为清除。随后用稀混合物来进行运行，在这种运行中催化器的储存空间完全被氧气占据，这也称为“填充”。

发明内容

本发明与已知的方法的区别在于：为了检查由所述燃烧马达的废气贯穿流过的四元催化器的功能能力而获取所述四元催化器的储氧能力，并且根据所获取的储氧能力对所述功能能力进行评估，其中获取所述四元催化器用炭黑装载的装载水平并且在获取所述储氧能力时对其加以考虑；并且本发明与已知的控制器的区别在于：所述控制器被设立用于：为了检查由燃烧马达的废气贯穿流过的四元催化器的功能能力而获取该四元催化器的储氧能力，并且根据所获取的储氧能力对所述功能能力进行评估，并且在此获取所述四元催化器用炭黑装载的装载水平并且在获取所述储氧能力时对其加以考虑。

这些特征规定，为了检查由燃烧马达的废气贯穿流过的四元催化器的功能能力而获取所述四元催化器的储氧能力，并且根据所获取的储氧能力对所述功能能力进行评估，其中获取所述四元催化器用炭黑装载的装载水平并且在获取所述储氧能力时对其加以考虑。所述按本发明的控制器被设立用于：控制这种方法的流程并且用其来实施所述方法。

这种技术理论基于以下认识，即：高的炭黑装载水平结合高的废气温度以及废气中的、在确定储氧能力时存在的氧气过量可能导致炭黑装载水平的点燃和燃烧。在炭黑燃烧时的氧气消耗导致以下结果，即：布置在四元催化器下游的废气探测器延迟地对四元催化器的入口处的空气过量的出现做出反应。在通常相同的条件下，所述反应在炭黑燃烧时比在炭黑未燃烧时进行得迟。这可能导致以下结果，即：有缺陷的、还仅仅拥有不足的储氧能力的四元催化器未被车载诊断所识别，从而无法满足所述法律要求。

通过本发明，对炭黑的燃烧对所获取的储氧能力的影响进行量化并且在获取储氧能力时将其从全部所获取的氧消耗中减去。由此有效地避免了四元催化器的储氧能力获取结果的歪曲。由此，能够足够精确地确定四元催化器的储氧能力。

一种优选的设计方案的特征在于，首先在条件处理阶段（konditionierungsphase）中以小于1的空气系数来运行燃烧马达，从而将其氧气储存器清空，并且随后在填充阶段中以大于一的空气系数来运行燃烧马达，从而使得催化器充满氧气并且使在四元催化器中所储存的炭黑燃烧，计算用于在填充阶段中使所储存的炭黑燃烧所需要的氧气量，并且从在填充阶段中流入到四元催化器中的氧气量和为了在填充阶段使所储存的炭黑燃烧所需要的氧气量中确定所述储氧能力。