[发明专利]驻车制动器致动组件

说明书

一种制动器致动组件，包括：具有与制动器的第一制动蹄配合的第一推力端和第二推力和支撑元件端；支撑在推力和支撑元件上的杠杆作用件，其包括与制动器的第二制动蹄配合的第一杠杆作用件端和具有钩座的第二杠杆作用件端；钩座接纳牵引线缆的耦接端的连接部分；钩座关于线缆本体的直线展开方向是底切的；杠杆作用件在受到牵引线缆的牵引作用时摆动，以使第一杠杆作用件端抵靠制动器的第二制动蹄；杠杆作用件包括与设置在推力和支撑元件中的止动邻接对立表面配合的杠杆作用件邻接表面，以防止杠杆作用件在与旋转推力方向相反的方向上自由旋转；推力和支撑元件与第二杠杆作用件端界定允许耦接端绕第二杠杆作用件端转动并与钩座耦接的引导通道。

技术领域

本发明涉及一种制动器致动组件。具体地，本发明涉及一种帽型鼓式制动器，甚至更具体地涉及一种帽型鼓式驻车制动器。

背景技术

众所周知，帽型鼓式驻车制动器高度使用于四轮车辆中，因为它们降低了驻车制动器的构造复杂性，具体是驻车制动器的部件的复杂性。

例如，文献US 5,180,037示出了一种已知的帽型鼓式驻车制动器的解决方案。

这些类型的制动器对制动蹄(颚件，jaw)的摩擦材料的磨损非常有限。实际上，通常使用驻车制动器来保持车辆停止，例如，驻车。然而，安全标准要求驻车制动器作为紧急制动器操作，这导致需要对驻车制动器设定尺寸和安全操作，以适于在预定的运行条件下减速和停止车辆。

例如由DE 102014204769 A1和US 2011/0100772 A1已知这些类型的制动器的解决方案。

除了这些功能方面之外，特别重要地要强调的是，帽型鼓式驻车制动器首先在工厂中进行安装，因此其被安装在车辆装配链中。在车辆使用期间，由于所述制动器的磨损不良而将其拆卸并重新装配来进行维护的情况则更为少见。

然而，减少装配时间，特别是减少在车辆装配线中的装配时间，是可以降低车辆本身成本的非常重要的因素。

简化制动器构造对车辆构造时间和成本甚至具有更大的影响，尤其是简化控制线缆(通常是鲍登线缆)与制动器致动装置的耦接。线缆的端部牢固地连接到致动装置的杠杆作用件，由于所述致动装置位于盘式制动器的盘的钟形件内，所以该装置也可能非常难以触及或连接。

在这种情况下，对于制动器致动组件越来越重要的显然是：不仅构造要简单，装配还要简单，或者更确切地说需要能够以“隐蔽”方式将控制线的端部连接到致动组件中，即无需装配操作员看到线缆端部的杠杆作用件和钩座。所有东西不仅要以“隐蔽”的方式装配，还要以安全的方式装配，即，为了防止致动组件线缆的意外解开，所述解开将导致车辆乘员的严重和不可接受的风险。

为了满足这种需要，已知一些解决方案，其中牵引线缆可以耦接到制动器致动组件，而且装配操作员不必精确地识别装配方向和装配位置。例如，从文献US 8,267,227 B2和US 6,679,354 B1中已知的解决方案。

然而，这些已知的解决方案有必要控制组件的各个部分以正确的装配牵引线缆。例如，在这些已知的解决方案中，由于需要使杠杆作用件沿与用于致动制动器的有用方向相反的方向旋转，而且还需要绕过安全弹簧，因此使得组件在任何情况下都变复杂。

EP 1.265.001B1和US 6,412,609 B2公开了具有甚至更复杂组件的其他解决方案。

具体地，为了适当地操作，这些已知的解决方案通常需要弹簧，所述弹簧不断地影响致动杠杆作用件的运动，因此除了装配复杂之外还使得致动组件构造复杂，甚至笨重。

因此，需要提供一种制动器致动组件，具体是帽型鼓式驻车制动器的致动组件，以允许解决现有技术的解决方案的问题，具体地，允许实现安全和自动地或隐蔽地装配。

此外，需要提供一种制造简单的制动器致动组件。