[发明专利]车辆用制动装置

说明书

液压流路部(53)具备：第1增压流路(501)，将第1主流路与第1轮缸(41)连接；第1增压阀(502)，配置于第1增压流路(501)且在不通电状态下开阀；第1减压流路(503)，将第1轮缸(41)与储存部(24)连接；第1减压阀(504)，配置于第1减压流路(503)且在不通电状态下闭阀；第2增压流路(505)；第2增压阀(506)；第2减压流路(507)；以及第2减压阀(508)，控制部(6)具备：第1驱动电路(61)，控制第1减压阀(504)；和第2驱动电路(62)，是与第1驱动电路(61)不同的驱动电路，并控制第2减压阀(508)。

技术领域

本发明涉及车辆用制动装置。

背景技术

车辆用制动装置为了调整轮缸的液压而具备多个电磁阀。例如在日本特开2001－180469号公报记载的车辆用制动装置中，将连接多个电磁阀与制动ECU的信号线划分为2个信号线组，并且使用在每个该信号线组中独立的连接器，由此提高装置的可靠性。根据该结构，即便在其中一个连接器产生不良的情况下，也能够控制连接于其中另一个连接器的电磁阀(与位于对角位置的一对车轮对应的电磁阀)。另外，在该公报中，公开了将2个电源装置的电源线连接于各电磁阀，通过2个电源系统控制各电磁阀的技术。

专利文献1：日本特开2001－180469号公报

然而，在上述结构中，为了即便在异常时，例如在其中一个电源装置产生不良的情况下，也能够继续液压控制，则需要冗余即双重地具备具有电源线的电源装置、电磁阀的线圈。由此，部件件数增大，与此相伴，产生大型化、成本的增大等的问题。

发明内容

本发明是鉴于这样的情况而完成的，目的在于，提供一种能够抑制部件件数的增大，并且提高异常时的故障安全性能的车辆用制动装置。

本发明的车辆用制动装置具备：加压源，向第1主流路排出制动液；储存部，存积上述制动液；液压流路部，连接于上述第1主流路；以及控制部，控制上述液压流路部，上述液压流路部具备：第1增压流路，将上述第1主流路与第1轮缸连接；第1增压阀，配置于上述第1增压流路且在不通电状态下开阀；第1减压流路，将上述第1轮缸与上述储存部连接；第1减压阀，配置于上述第1减压流路且在不通电状态下闭阀；第2增压流路，将上述第1主流路与第2轮缸连接；第2增压阀，配置于上述第2增压流路且在不通电状态下开阀；第2减压流路，将上述第2轮缸与上述储存部连接；以及第2减压阀，配置于上述第2减压流路且在不通电状态下闭阀，上述控制部具备：第1驱动电路，控制上述第1减压阀；和第2驱动电路，是与上述第1驱动电路不同的驱动电路，并控制上述第2减压阀。

根据本发明，即便当在第1驱动电路和第2驱动电路中之一产生了异常的情况下，作为常开型的第1增压阀和第2增压阀也维持为开状态。由此，在对轮缸的液压(轮压)进行增压时，从加压源经由第1主流路和第1增压流路向第1轮缸供给制动液，从加压源经由第1主流路和第2增压流路向第2轮缸供给制动液。换句话说，能够与正常时相同地对轮压进行加压。另外，在对轮压进行减压时，正常的第1驱动电路或者第2驱动电路能够使对应的第1减压阀或者第2减压阀进行开阀。

在第1减压阀开阀了的情况下，第1轮缸内的制动液经由第1减压流路向储存部流出，第2轮缸内的制动液经由第2增压流路、第1主流路、第1增压流路、以及第1减压流路向储存部流出。第2减压阀开阀了的情况也相同，第1轮缸内的制动液经由第1增压流路、第1主流路、第2增压流路、以及第2减压流路向储存部流出，第2轮缸内的制动液经由第2减压流路向储存部流出。这样，即便在其中一个驱动电路发生了故障的情况下，也能够进行轮压的增压、减压，从而故障安全性能提高。另外，根据本发明，在实施实现上述作用的结构时，也可以无需电源装置、电磁阀的线圈的双重化，而仅增设驱动电路。换句话说，根据本发明，能够抑制部件件数的增大，并且提高异常时的故障安全性能。

附图说明

图1是表示第一实施方式的车辆用制动装置的构成图。

图2是表示第一实施方式的制动ECU的构成图。