[发明专利]扭转阻尼器和机动车辆

说明书

本发明涉及一种扭转阻尼器(1)，其位于第一输入元件(3)和第二输出元件(5)之间，第一输入元件(3)和第二输出元件(5)围绕旋转轴线X相对于彼此旋转地安装，扭转阻尼器包括：至少一个第一内部弹簧(7)；至少一个第二外部弹簧(9)；用于至少一个第一内部弹簧(7)的第一引导垫圈(11,11”)；用于至少一个第二外部弹簧(9)的第二引导垫圈(13,13”)，引导垫圈(11,11”，13,13”)中的一个具有至少一个定相构件(110,112)，所述至少一个定相构件构造成与由另一个引导垫圈(11,11”，13,13”)引导的至少一个弹簧(7,9)接触，以便承受由另一个引导垫圈(11,11”，13,13”)引导的所述至少一个弹簧(7,9)传递的力。

技术领域

本发明涉及一种扭转阻尼器，特别是用于机动车辆。

背景技术

爆燃发动机不产生恒定的扭矩，并且通过在其汽缸中相继地发生的爆燃而表现出非周期性(acyclism)。这些非周期性产生的振动很可能传递到齿轮箱，从而产生冲击、声音和噪音，这是特别不希望的。为了减少振动的不希望的影响并改善机动车辆的驾驶舒适性，众所周知的是为机动车辆变速器配备扭转阻尼器。

扭转阻尼器通常包括第一元件和第二元件，第一元件和第二元件可围绕旋转轴线相对于彼此旋转。扭转阻尼器还包括布置在第一元件和第二元件之间的弹性阻尼器件，以阻尼非周期性。

然而，取决于马达产生的扭矩，必须调节弹性装置的刚度和行程。因此，对于高扭矩马达使用具有大行程和低刚度的弹簧是合适的。实现这种性能的一种方法是将弹簧串联布置。然而，在现有技术的扭转阻尼器中，偏转通常受到限制，大约为35°，或者需要复杂且大体积的结构以及大量的部件。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种用于获得具有大行程的扭转阻尼器的解决方案，该扭转阻尼器具有减小的尺寸并且需要有限数量的部件以降低这种扭转阻尼器的成本。

为此，本发明涉及一种扭转阻尼器，其位于围绕旋转轴线X相对于彼此可移动地安装的第一输入元件和第二输出元件之间，所述扭转阻尼器包括：

-至少一个第一内部弹簧；

-至少一个第二外部弹簧；

-用于至少一个第一内部弹簧的第一引导垫圈；

-用于至少一个第二外部弹簧的第二引导垫圈；

其中，引导垫圈中的一个具有至少一个定相构件，其构造成与由另一个引导垫圈引导的至少一个弹簧接触，以便吸收由另一个引导垫圈引导的所述至少一个弹簧传递的力。

内部弹簧，外部弹簧和包括定相构件的引导垫圈的使用使其能够获得具有大偏转、紧凑并且包括减少数量的部件的扭转阻尼器，这简化了组装并降低了制造成本。

根据本发明的另一方面，第一内部弹簧由单个引导垫圈引导。

根据本发明的另一方面，第二外部弹簧由单个引导垫圈引导。

根据本发明的另一方面，第一引导垫圈包括：

-横向延伸的中心部分，

-周边部分，其截面是弯曲的，并且其形成用于部分地围绕第一弹簧的第一引导件，

并且第二引导垫圈包括：

-横向延伸的中心部分，

-周边部分，其截面是弯曲的，并且其形成用于部分地围绕第二弹簧的第二引导件，

所述第一引导垫圈包括在第一引导件的凹侧的第一面和在第一引导件的凸侧的第二面，并且第二引导垫圈包括在第二引导件的凹侧的第一面和在第二引导件的凸侧的第二面，第一引导垫圈的第一面面对第二引导垫圈的第一面布置。