[发明专利]混合动力模块以及用于机动车的驱动系统

说明书

本发明涉及一种用于机动车的用于耦联到内燃机上的混合动力模块，以及一种用于机动车的具有根据本发明的混合动力模块的驱动系统。所述混合动力模块包括：分离式离合器，扭矩能够借助所述分离式离合器从所述内燃机传输到所述混合动力模块上，并且所述混合动力模块能够借助所述分离式离合器从所述内燃机分离。此外，混合动力模块包括用于产生驱动扭矩的电机(30)，其具有转子(32)；以及扭矩传递装置(40)、尤其离合器或具有第一子离合器(41)和第二子离合器(45)的双离合设备，扭矩能够借助所述扭矩传递装置从所述电机(30)和/或从所述分离式离合器(10)传输到动力传动系上。两个装置即分离式离合器(10)和扭矩传递装置(40)中的一个实施为干空间(23)中的干式离合器或干式扭矩传递装置，并且相应另一装置实施为湿空间(24)中的湿式离合器或湿式扭矩传递装置。所述混合动力模块为了相对于所述湿空间(24)密封所述干空间(23)而具有至少一个密封件(100)。混合动力模块将湿式和干式离合设备的同时运行与摩擦损耗的降低以及优化的散热相结合。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车如轿车、货车或其他商用车的用于耦联到内燃机上的混合动力模块，以及一种用于机动车的具有根据本发明的混合动力模块的驱动系统。

背景技术

混合动力模块通常包括用于机械地耦联内燃机的连接装置；分离式离合器，扭矩可借助所述分离式离合器从内燃机传输到混合动力模块上，并且混合动力模块可借助所述分离式离合器从内燃机分离；用于产生驱动扭矩的具有转子的电机；以及双离合设备，扭矩可借助所述双离合设备从电机和/或从分离式离合器传输到动力传动系上。双离合设备包括第一子离合器和第二子离合器。每个设置的离合器分别配设有一个操纵系统。电机能够实现电的行驶、用于内燃机运行的功率增长以及能量回收。分离式离合器和其操纵系统负责内燃机的耦联或分开。

当混合动力模块借助于双离合器集成到动力传动系中，使得混合动力模块在扭矩传递方向上处于内燃机与变速器之间时，在车辆中必须彼此前后或彼此并排地设置内燃机、混合动力模块、具有其操纵系统的双离合器以及变速器。

如此定位的混合动力模块也称为P2混合动力模块。

然而，这种设置非常频繁地导致显著的结构空间问题。因此，现今，研发基于，所谓的P2混合动力模块和双离合器不再作为两个独立的设备实施并且彼此并排设置，而是研发具有集成的双离合器的混合动力模块。这能够实现，还更紧凑和更功能性地设置需要的所有部件。

为了实现具有集成的双离合器的非常紧凑的混合动力模块，有利的结构原理在于，直接彼此并排地设置分离式离合器以及双离合器的两个子离合器。另一有利的结构原理在于，完全或部分径向在电机之内设置离合器，如其也例如在DE 10 2010 003 442 A1和在DE10 2015 223 330 A1中公开的那样，上述文献还教导，操纵系统在分离式离合器与主离合器之间设置。

当混合动力模块具有集成的双离合设备时，在车辆中必须彼此前后或彼此并排地设置内燃机、混合动力模块、具有其操纵系统的双离合设备以及变速器。

这非常频繁地导致显著的结构问题。

由DE 10 2011 117 781 A1已知离合器装置和混合动力双离合变速器，混合动力双离合变速器同样具有径向嵌套的结构方式。在此，双离合设备部段式地设置在由电机的转子包围的空间中。用于将混合动力模块连接到内燃机处的分离式离合器基本上在电机的转子的旁边定位，使得双离合设备同样部段式地伸入到包围分离式离合器的空间中。所述结构方式实现了在轴向长度方面紧凑的模块。然而，不利的是，大的径向延伸，以及由此引起的分离式离合器的尤其旋转的元件的相应稳定支承的需求。