[发明专利]混合动力模块以及用于机动车的驱动装置

说明书

本发明涉及一种用于机动车如轿车、货车或其他商用车的用于耦联到内燃机上的混合动力模块，以及一种用于机动车的具有根据本发明的混合动力模块的驱动装置。所述混合动力模块包括：分离式离合器(10)，借助所述分离式离合器，扭矩能够从所述内燃机传递到所述混合动力模块上，并且借助所述分离式离合器，所述混合动力模块能够与所述内燃机分离；用于产生驱动扭矩的电机(30)，电机具有转子(32)；双离合设备(40)，借助所述双离合设备，扭矩能够从所述电机(30)和/或从所述分离式离合器(10)传递到动力传动系上，所述双离合设备具有第一子离合器(41)和第二子离合器(45)；以及用于操纵所述分离式离合器(10)的分离式离合器操纵系统(17)、用于操纵所述第一子离合器(41)的第一操纵系统(44)以及用于操纵所述第二子离合器(45)的第二操纵系统(48)，其中，所述操纵系统(17，44，48)在轴向方向上彼此并排地设置。因此，提供一种混合动力模块，所述混合动力模块在紧凑的结构形式中由于在轴承中的小的拖曳损耗可能量高效地运行。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车如轿车、货车或其他商用车的用于耦联到内燃机上的混合动力模块，以及一种用于机动车的具有根据本发明的混合动力模块的驱动装置。

背景技术

混合动力模块通常包括用于机械地耦联内燃机的连接装置；分离式离合器，借助所述分离式离合器，扭矩可从内燃机传递到混合动力模块上，并且借助所述分离式离合器，混合动力模块可与内燃机分离；用于产生驱动扭矩的具有转子的电机；以及双离合设备，借助所述双离合设备，扭矩可从电机和/或从分离式离合器传递到动力传动系上。双离合设备包括第一子离合器和第二子离合器。每个设置的离合器分别配属有一个操纵系统。

电机实现电的行驶、用于内燃机运行的功率增长以及能量回收利用。分离式离合器和其操纵系统确保内燃机的耦联或脱耦。

当具有双离合器的混合动力模块集成到动力传动系中，使得混合动力模块在扭矩传递方向上处于内燃机与变速器之间时，在车辆中必须彼此前后或彼此并排设置内燃机、混合动力模块、具有其操纵系统的双离合器以及变速器。

如此定位的混合动力模块也称为P2混合动力模块。然而，这种设置非常频繁地导致显著的结构空间问题。因此，现今开发在于，不再作为两个独立的机组实施并且彼此并排设置所谓的P2混合动力模块和双离合器，而是开发具有集成的双离合器的混合动力模块。这实现，更紧凑和更功能性地设置需要的所有部件。

为了实现具有集成的双离合器的非常紧凑的混合动力模块，有利的结构原理在于，直接彼此并排设置分离式离合器以及双离合器的两个子离合器。另一有利的结构原理在于，完全或部分地径向在电机之内设置离合器，如其也例如在DE 10 2010 003 442 A1和在DE10 2015 223 330 A1中公开的那样，上述文献还教导，在分离式离合器与主离合器之间设置操纵系统。

当混合动力模块具有集成的双离合设备时，在车辆中必须彼此前后或彼此并排设置内燃机、混合动力模块、具有其操纵系统的双离合设备以及变速器。这非常频繁地导致显著的结构空间问题。

由DE 10 2011 117 781 A1已知离合器装置和混合双离合变速器，混合动力双离合变速器同样具有径向嵌套的结构方式。在此，双离合设备部段式地设置在由电机的转子包围的空间中。用于将混合动力模块连接到内燃机处的分离式离合器基本上定位在电机的转子旁，使得双离合设备同样部段式地伸入到由分离式离合器包围的空间中。所述结构方式获得在轴向长度方面紧凑的模块。然而，不利的是，大的径向延伸以及由此引起的尤其分离式离合器的旋转的元件的相应稳定的支承的需求。